我看了下数据，现在海外唯一的雅万高铁是亏损的， 仅2024年雅万高铁的运营方就亏损了2.5亿美元，印尼占58％，中铁占42％。按照比例，我们去年已经承担了经营亏损1亿多美元，还承担了大部分的建设资金，就这样，印尼都承受不了这样的巨额亏损。 不过我又去查了下，当前雅万高铁的亏损的主要原因是上座率不够，应该是票价太贵了，超出印尼普通老百姓的收入。雅万高铁的票价约在Rp250000–350,000（约16–22美元），相当于印尼普通劳动者 两天左右的平均收入，雅加达平均日薪约Rp140000。对普通上班族来说，这样的价格确实会难以负担。但当地媒体评论指出，高铁定位“中产以上商务旅客”，而不是“公共交通”，导致客源天然有限。 雅万高铁从雅加达到万隆仅需45分钟，但因为高铁站都在郊区，不在市中心，还需要转乘巴士或出租车，这种“最后一公里”问题使得通勤者觉得麻烦，商务人士也嫌不便。所以节省时间仅约1个多小时 。对很多乘客来说，乘坐价格便宜一半的长途巴士（约Rp100000） 可能会更划算。印尼的高速公路特别是雅加达–万隆段，公交车程也不过2.5小时。不过即使满座运行，单靠票务收入也无法覆盖利息和维护支出， 别说现在满座率不到60%。但不得不说，它更重要的战略价值是一个高铁技术项目的示范效应。
书生
发展的眼光去看问题，高铁沿线站点对经济拉动效果是很可观的，城市的布局也会因为交通满满改变
影子有点冷 回复 10-14 09:05
高铁站点城市应该优先允许我们去投资开发。
书生 回复 10-14 13:26
我们已经是世界第一大工业国，产能过剩不卖给新兴经济体卖给谁？东盟已经就是中国的大客户了
用户17xxx78
每天屁话，今天上座百分之九十以上，明天上座率低，这网上那句话是真的？每天胡扯八道吗？
风间云潇 回复 10-14 09:17
票款补不回来
用户18xxx51 回复 10-14 08:44
四十年不够 四百年又如何[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
姚剑
高铁投入大，在中国70%的高铁是亏的，而且是在压缩普钱，强迫乘客乘高铁的情下。沒有京沪的客源谁建高铁谁亏。中国高铁的出路在高铁上跑特快。票价砍一半
用户78xxx13 回复 10-14 08:13
你涨价了我坐飞机
彳亍者 回复 10-14 07:27
少量线路紧张，但大部分都亏。
任我飞翔
事实证明，这个地球的95%以上的国家都没有国力支撑他们的国民享受便利的交通。
笨笨 回复 10-13 22:54
阿三，高铁卖站票挂票，一趟下来赚麻了。
西门大关人 回复 10-14 06:46
瑞士，英国没高铁？
彰润
国内开建高铁时基本上不大考虑真实的营收，亏本的一大堆，巨额的还贷财务成本就够受了
彰润 回复 左耳 10-14 19:23
高铁有替代的普通铁路，不考虑能否维持财务平衡才是最荒唐的，会影响国家长远的宏观经济可持续性
左耳 回复 10-14 08:10
公交，地铁，高铁本身就不是为了盈利。
天星
一天到晚带节奏。当初京沪线多少人喷贵的，现在呢？工作日都得抢
五岳挖机配件 回复 10-14 09:37
普通人的时间不值钱
阳阳AAA 回复 10-14 09:19
节假日京广事儿也不好买，陇海线还是不好买……
黄彩虹
设计有问题，不能参考中国的设计，高铁站一定要在市区，不可能每个高铁站都建一座新城
绿水青山 回复 10-14 06:10
你在怀疑我们的发展模式？他们必须要适应啊。
苍海一粟
你从哪得的数据？不是说增开很多班列吗？如果这样经营都亏那么多，印尼还想再建一段高铁，到底是你傻还是印尼傻？
平静~开开开 回复 10-13 23:55
反正钱都是借的我国，印尼到现在看起来也不准备按时还，白嫖来的谁不想再要一个
风云再起 回复 10-14 08:04
1450发的吧，之前都说爆满
马马虎虎
高铁运营都是亏本生意！
绿水青山 回复 10-14 06:13
我们是在放高利贷，等着他们再来借钱呢。
用户13xxx62
为什么要参股，
行者 回复 10-13 21:16
债转股。他们给不了钱，就分出部分经营权
改名字不是我习惯妹纸
我都说搞收费高速。。。听不进去。。。
荷花爸
我们要的是这些人的出行数据，这点小钱亏的起
左涯仙
绝对贵了
用户13xxx93
在中国还算值，在海外亏了。不但没赚，还亏了。国家间没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益！
dddd
高铁本来就不是短时间能回本的……
用户10xxx02
简单，将高铁票变成彩票，每个星期抽奖一次
迟迟迟
高铁本身是改善交通条件，我国日本高铁是亏损的，和地铁一样需要国家政府补贴，但带来的交通便利算总账是赚的，不仅帮印尼建高铁还一起扛亏损，对这些国家值不值得。
大卫
数据是亏的，但是大方向肯定是赚的。比如温州到郑州，武汉，南京方向等，肯定是高铁划得来，开车费时费力费钱，飞机要等或者离目的地太远或者小县城没机场，大巴车几乎不考虑。车票贵一点时间省下来，一天工资完全可以平衡。我觉得我们各方面发展离不开高铁的贡献
用户83xxx74
等着赚钱了再把你一脚踢开
凡星伴月
项目 具体情况 客运表现 累计发送旅客超1000万人次；日均客流量约2.4万人次，节假日常"一票难求" 财务亏损 2024年亏损约2.58亿美元；2025年上半年亏损约1.6万亿印尼盾（约合6.9亿元人民币） 项目总投资 约73亿美元，其中约45.5亿美元来自中国国家开发银行贷
农民
前面论证过的，先期肯定亏损，但主要体现长远的经济拉动效应，但是到现在做好了就出现这个问题，反正不用日本货就没有理由，和中国走得近的理由，开火喷！再走近一点，肯定还有几次暴乱！
梦里江南
亏损？参考汉宜铁路，票价直接涨25%！
用户15xxx59
中国高铁平时遇到淡季的时候也亏损中呢，但它促进的人员流动跟拉动经济的效益价值是特别巨大的
石头
普铁减少，我们是很有经验的。
蒲公英的约定
傻叉，哪儿的数据，报上名来，上座率都90％了不知道吗？
用户10xxx13
还是线路太短，汽车两个半小时，性价比不高，高铁要对标飞机
梨木
一年折旧多少？如果有10亿美金，现金流正就行
fuwanlong2008
建导弹部队也是亏损的，怎么没人说，有些事不能单纯只从小经济角度来分析的
风云再起
1450发的吧，之前都说爆满。还要延长
用户16xxx50
修条铁路就为了拉人？货物不拉？
人生何处不相逢
烟草和三桶油也说亏本
风云
送得理所当然
凡星伴月
💸 亏损背后的原因 雅万高铁陷入财务困境，并非因为客流量不足，而是由多方面因素造成的： · 巨额贷款与成本超支：项目总投资高达约73亿美元。虽然中方提供的贷款期限长（40年）、利率低（年利率2%），但庞大的融资金额本身带来了沉重的还款压力。同时，项目因疫情、征地等问题最终超支约12亿美元。 · 盈利模式单一：这是导致亏损的核心原因。目前，雅万高铁的收入几乎全部依赖于车票销售。而中国国内成熟的高铁项目中，非票务收入（如广告、站内商业、沿线土地开发等）占比可超过40%。 · 配套开发严重滞后：中方在规划时已提出“高铁经济”方案，包括车站周边的商业综合体、房地产和产业园开发。但由于印尼中央与地方政府之间的行政流程复杂等原因，这些配套建设迟迟未能落地。例如，核心的雅加达哈利姆站周边至今仍缺乏配套，导致高铁无法享受到自身带来的土地增值红利。
Insomnia
短途快一倍票价一倍 长途快1.5倍票价3倍
用户17xxx10
指望共同经营赚钱，结果年年亏损
阿林
加长
视角
建好高铁给运营权30年的优惠，就是个坑。
自然自由
我们的高铁票价不也相当于普通人两三天的收入吗？
天行健 回复 10-14 09:36
45分钟的路程国内哪一个班次的二等座相当于两天工资的，请你指出来。
用户18xxx23
可以采取赶鸭子上架措施哦。比如，使劲取消绿皮车[哭笑不得]
堂堂中国要让四方来贺
纯是放屁，避重就轻。。。带节奏。。。刚建好的高铁就想盈利？？？成本都是天上掉下来的？？？一投产就能盈利？？？小编赶快去骗点钱投几间工厂，一开工就能盈利了，很快就能成世界首富了。。。
6689
对经济的劳动作用不算了。
寻
经营不起的！
用户42xxx05
高铁距离太短，体现不出高铁的价值。
影子
两天左右收入的票价还贵？北京到上海的票价相当于国内几天的收入？
夏天到了容易冷
关键是报表呢？
悠悠
阿猫阿狗都敢随便网上发表评论了。高铁属于一个国家的公共基础设施，只有这样才能带动各行各业的发展，盈利不是他的目的，这也是我们发展高铁的原因。别给我说欧美铁路咋地咋地，你去了解这些铁路私营化国家铁路烂到什么程度了。
夏紫衣
这种样板线不能这么算帐的。
紫竹
有几个高铁不是亏损的，都是国家补贴，账不是这么算的
梦回漠北
高铁走不出去的，有几个国家能吃得下运行成本，单相思的国内铁建
你卖我买nnn
确实中国标准是将车站建在远离市中心十几、二十几公里。
lei-vivi
满座还是亏损，还承担亏损，意味着一直亏损！好一个大国重工还！
LoVe
高铁在哪国都亏，就看有没有能力承受！
用户10xxx08
赔本赚吆喝