我觉得对于消费者来说能使用到更先进更智能的产品无论如何都是好事，更重要的是，打了那些说“中国电车没有技术含量，国外车企不是不做，是不想做”的人的脸。看来特斯拉开源的专利没有德文版[doge]
最近看到一篇报道，大众集团决定暂停软件自研，原来的软件子公司CARIAD将从研发智能转为集成和协调。尤其在中国地区，CARIAD会以全新的自主研发模式赋能“酷睿程”（CARIAD和地平线的合资公司）
据说CARIAD的软件研发进入了瓶颈期，进展不顺利，延缓了新车的上市时间和集团的转型速度，仅在2021和2023年就亏损了258亿（2023年大众购买小鹏5%股份也才花了接近50亿[doge]）
我觉得今后大众的策略肯定会是加速外部合作，其实照着抄作业就好了，看看上汽大众是怎么做的？华为ADS已在今年上车了奥迪A5L Sportback，上个月刚上市的奥迪E5 Sportback则采用了Momenta方案。
小鹏也是大众智能化转型的关键一步，而且我觉得还更为全面[二哈]
因为大众将在今年底明年初推出使用小鹏电子电气架构和高阶智能驾驶的纯电车型[举手]其实就是今年4月上海车展亮相的金标大众ID.EVO。
近期，这款新车的营销节奏明显加快：八月成都车展亮相，九月又登上2025世界新能源汽车大会的舞台。这款车搭载了小鹏纯视觉端到端方案的高阶智驾，能够实现车位到车位。这款车智能座舱方面，配备了全新的UNYX人机界面与横贯前排的交互屏幕，支持多模态交互，一次性补齐电子电气架构、高阶智驾和智能座舱等短板的车型。
历时5年，烧光数百亿后，大众终于给出了传统巨头转型的标准答案：自己折腾，不如来中国买点技术[流鼻血]新能源汽车大v聊车
