没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，美国彭博社的一则报道让国内航空圈炸

没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，美国彭博社的一则报道让国内航空圈炸了锅。报道说，中国商飞把C919大飞机今年的交付目标砍掉了三分之二，原因直指美国7月突然停止发放出口许可。   9月24日美国彭博社的一则报道让国内航空圈瞬间热闹起来。   报道称我国商飞已经把C919大飞机今年的交付目标砍掉了三分之二，原因直指美国7月突然停止发放出口许可，这究竟是怎么回事？   C919是我国首款按照国际通行适航标准研制的喷气式干线客机，2022年12月完成首架交付，2023年5月实现商业首飞，之后逐步开启常态化运营，截至2025年8月底累计交付了22架。   它的制造是全国协同的成果，供应链覆盖了22个省市的200多家企业，但在关键零部件上，目前还高度依赖国际供应商，这也是后来受美国出口政策影响的核心原因。   目前我国商飞对C919的产能规划一直有调整，今年1月商飞副总经理沈波在上海两会期间明确表示，当年产能将达到50架，下线量预计30架。   到了3月的供应商大会上，规划又升级了，提出要把年产能目标从50架提升到75架，还计划到2029年实现年产200架。   而这个75架的产能目标，被彭博社误读成了交付目标，要知道飞机生产出来不等于就能交付，中间还要经过多个环节，而且从航司需求来看，根本也用不上75架的交付量。   真正让生产节奏放缓的，是美国7月突然收紧的出口许可。   C919的“心脏”发动机，目前用的是美国通用电气和法国赛峰合资生产的LEAP-1C型，这是当前唯一能投入使用的动力来源。   除了发动机，飞机的电子控制系统来自美国GE和中航工业的合资公司，飞行控制系统、导航系统则由美国霍尼韦尔公司提供，液压和燃油系统也依赖美国派克汉尼汾公司的产品。   这些关键部件的供应，都离不开美国政府的出口许可。   2025年7月，美国突然暂停了部分关键飞机零部件的出口许可，通用电气生产的发动机零部件一度没法正常出口。   虽然到7月4日，通用电气又重新获得了许可，恢复了发动机供应，但这短短一段时间的断供，已经给C919的生产进度造成了持续影响。   供应链的瓶颈直接导致了产能规划的调整，中国商飞不得不把原本75架的年度产能目标下调到约25架，这个幅度确实接近三分之二。   从实际交付情况看，截至2025年9月C919当年只交付了五六架，距离25架的产能目标还有差距，有业内人士甚至觉得，今年能生产并交付15架就已经不错了。   而C919背后有上千架的潜在订单，通用电气、霍尼韦尔等美国企业都能从中获利，如果真的彻底切断供应，美国企业会承受不小的损失，甚至可能把市场让给欧洲企业。   再加上当时中美正处于贸易谈判的关键阶段，解除发动机禁令也被视作一种示好的信号，为后续的官方互动铺路。   面对这样的冲击，商飞并不是毫无准备，其实在引进LEAP-1C发动机的同时，国产发动机CJ-1000A的研发一直在推进中，这是专门为C919打造的“备胎”。   目前C919的国产化率已经达到60%，商飞还制定了明确的国产化战略，目标是到2035年实现航空机载系统的完全自主可控。   为了支撑长期的产能提升，商飞在上海临港启动了第二条总装线建设，计划到2027年实现150架的年产能。   这次产能调整确实暴露了国产大飞机在全球化供应链中的脆弱性，但也成为了加速自主研发的推动力。   航空制造业本身就是全球协作的产业，波音和空客也都依赖全球供应链，但关键技术和零部件掌握在别人手里，就难免会受到外部政策的影响。   美国这次的“暂停许可”虽然只是短期动作，却让更多人意识到自主可控的重要性。   C919的发展不会因为一次供应链波动就停滞，它已经积累了超过1500架的订单，国内市场的需求是实实在在的。   随着国产发动机的研发突破、关键零部件的国产化替代推进，以及新总装线的建成投产，C919的产能和交付能力会逐步稳定提升。   这次的经历虽然让生产进度慢了下来，却也为未来的发展积累了经验，让国产大飞机在自主可控的道路上走得更坚定。   中时2025/09/24 ——C919卡关？传陆商飞今年交付目标仅剩25架 关键主因曝