小米召回11.7万辆标准版SU7
首先汽车行业召回本是常态，比如2025年特斯拉一次召回便达120.6万辆，涉及后视摄像头故障与转向系统问题；保时捷2024年召回11次，2025年又因减震支柱缺陷召回1248辆。宝马、奔驰、本田等品牌2024年召回量均超百万辆，所以召回这事儿并不用大惊小怪。
相比之下，小米两次召回均通过OTA升级完成。2025年两次召回分别针对智能泊车辅助和高速NOA功能的极端场景优化，小米不隐瞒问题的态度是值得肯定的，要比部分友商“技术升级活动”更加合规，毕竟小米没有用“技术升级”这样的借口来OTA，小米OTA合法合规还要被质疑，这不是欺负老实人吗?
说再多辅助驾驶终归是辅助，依旧是离不开驾驶员的，不少车企之前的宣传确实存在夸大情况，有些比小米更极端，所以说辅助驾驶系统的风险并非个例，而是行业共性挑战。国家新规已明确要求规范OTA升级备案，避免企业规避责任 。
