下班高峰期的路口，总能看到几辆网约车静静候在路边，司机师傅低头刷着接单软件，眼神里藏着几分期待与焦灼。如今打开任何一个打车 APP，低价优惠券、拼车折扣、新用户立减的弹窗总能第一时间跳出来，几块钱就能坐好几公里的情况并不少见。很多人疑惑，网约车定价为什么会低到这种程度？

其实这背后，是行业从增量蓝海迈入存量红海后的必然选择。

还记得网约车刚兴起的时候，平台都在疯狂抢司机。那会儿只要有驾照、有车，注册成为网约车司机就能拿到高额补贴，平台恨不得把所有私家车主都吸引过来，用充足的运力满足激增的市场需求。

但短短几年时间，市场格局就变了。城市里的打车需求基本趋于稳定，不会再像早期那样爆发式增长，网约车彻底进入了存量市场。可有意思的是，加入这个行业的司机却没见减少，反而越来越多。有人是想利用碎片化时间赚点外快，有人是把它当成全职工作，甚至不少失业者也把网约车司机当成了过渡的选择，源源不断的司机涌入，让运力早已供大于求。

当司机不再是稀缺资源，平台的重心自然就变了。早年是司机挑平台，哪家补贴高就去哪家；现在反过来，是平台挑乘客，谁能抓住更多用户，谁就能在存量市场里站稳脚跟。毕竟用户的打车习惯一旦形成，就很难轻易改变，而平台的使用率、订单量直接关系到它的市场份额和商业价值。

在这种情况下，价格战就成了最直接有效的手段。你家打八折，我家就满减叠加优惠券；你家拼车价更低，我家就推出特价快车，反正怎么能吸引用户点进来下单，平台就怎么来。

但这种低价模式也有很大的隐忧。司机长期高强度跑单，为了多接单凑够流水可能会牺牲休息时间，甚至影响行车安全；平台长期靠补贴维持低价，盈利能力也会受到考验。但至少在目前的存量市场格局下，这种以价格为核心的竞争模式还会持续一段时间。毕竟，用户的消费习惯已经被培养起来，大家都习惯了低价打车，平台一旦涨价，很可能就会失去大量用户。而司机们也离不开平台提供的订单量，只要还能赚到钱，就愿意继续留在这个行业里。

网约车的低价，本质上是存量市场下平台、司机、用户三方博弈的结果。平台为了抢乘客不得不压低价格，司机为了多接单不得不接受低价，用户则在这场博弈中享受到了实实在在的福利。至于这种模式能持续多久，或许还要看行业格局的进一步变化，以及平台是否能找到既不抬高价格、又能让司机获得更好收益的新平衡点。

但至少现在，打开手机就能打到低价网约车，依然是很多人日常出行的首选。