最近打算换车的朋友，可能已经注意到领克 10 EM-P已正式上市。作为一款定位中大型轿车的混动产品，它一发布就带了不少亮点配置。我这段时间也特意关注了这款车的信息，从设计细节到动力参数，再到实际用车可能涉及的续航、辅助驾驶这些点，都梳理了一遍，想跟大家分享下真实的看法，或许能给正在选车的你提供些参考。

先从最直观的外观说起，领克 10 EM-P 用的是品牌第二代美学设计，跟之前的领克 Z10 设计理念能呼应上，整体看起来很协调。前脸部分延续了 The Next Day 家族式设计，最显眼的就是那个 “破晓之光” 日间行车灯，白天开车的时候辨识度特别高，远远就能看出来是领克的车型。

车身侧面的线条很流畅，用了溜背式设计，这种设计不仅好看，还能在一定程度上降低风阻，对能耗也有帮助。而且 A 柱、B 柱、C 柱都做了黑化处理，再加上隐藏式门把手和隐藏式水切，科技感一下子就上来了。我个人很喜欢隐藏式门把手，一来显得简洁，二来关门的时候也不会有传统门把手那种突兀的感觉，细节做得很到位。

车尾部分，贯穿式尾灯内部是矩阵块布局，晚上点亮的时候效果挺精致，不会像有些车型的贯穿尾灯那样显得呆板。尾部的标识也做了黑化，还加了个黑色小鸭尾，运动感一下子就出来了，不会因为是中大型轿车就显得臃肿。

再说说大家关心的车身尺寸，这款车的长宽高分别是 5050mm、1966mm、1487mm，轴距达到了 3005mm。对比领克 Z10，长度和宽度都有所增加，轴距保持不变。这个尺寸在中大型轿车里表现不错，尤其是 3005mm 的轴距，对后排空间的保障很足，后面我会具体说空间体验。

坐进车内，首先感受到的是极简的设计风格，大部分功能都集成到了中控屏里，没有太多物理按键，看起来很清爽。搭配上窄条样式的全液晶仪表盘和双辐式方向盘，整个内饰的未来感很突出，不会有老款车型那种沉闷的感觉。

中控屏尺寸是 15.4 英寸，不算特别大，但显示效果很清晰，关键是它内置了 AMD V2000A 桌面级系统芯片，响应速度特别快。我之前在体验店试过，不管是切换菜单、打开应用，还是滑动屏幕，都没有卡顿的情况，跟用平板电脑的流畅度差不多。

车机的辅助交互功能也很实用，支持四区域语音唤醒识别、语音连续识别，还有 “可见即可说” 功能。比如中控屏上显示的功能按钮，不用手动点，直接说 “打开 XX 功能” 就能操作，开车的时候不用低头找按键，安全性和便利性都提升了不少。我试过在开车模拟场景下用语音控制空调温度、切换音乐，识别准确率很高，即使说话的时候有点口音，也能准确识别，这点比我之前接触过的一些车型做得好。

辅助驾驶方面，领克 10 EM-P 的配置很实在，全系都标配了激光雷达，还搭载了英伟达 Thor 芯片，算力达到 700TOPS。这个算力水平在同级别车型里算不错的，能支撑起复杂的辅助驾驶功能。它搭载的是领克的千里浩瀚辅助驾驶 H7 方案，支持 30 多项辅助驾驶功能，比如 “满血版” 车位到车位领航、G-AES 通用障碍物连续辅助避让、泊车辅助，还有人车伴行功能。

我重点了解了下车位到车位领航功能，不管是小区里的复杂车位，还是商场地下车库的窄车位，它都能比较精准地完成泊车，甚至有些时候比老司机手动泊车还稳。人车伴行功能也很贴心，比如晚上停车后，车能跟着你慢慢走一段，直到你走到单元门口，这个功能在没有路灯的小区里很实用。

动力系统是领克 10 EM-P 的一大优势，它搭载了 EM-P 科技 AI 电混系统，由 1.5T 全新电混引擎和 DHT Evo 混动电驱组成。DHT Evo 混动电驱包含 P1 电机、P3 电机和 3 挡变速箱，还搭配了后桥 P4 电机，形成了四驱系统。

参数方面，系统综合功率能到 390kW，综合扭矩达到 755N・m，百公里加速只要 5.1 秒。这个加速成绩，不管是市区超车，还是高速上提速，都很够用，踩下油门的时候能明显感觉到推背感，但又不会太冲，动力输出很线性。

续航和油耗表现也很亮眼，领克 10 EM-P 初次搭载 38.2kWh 神盾金砖超混电池，CLTC 纯电续航里程为 240km，CLTC 综合续航里程达 1400km。如果只是日常通勤，比如每天上下班来回 20 公里，选 120km 续航的版本，一周充一次电基本没问题；如果经常跑短途高速，或者周末喜欢全家出游，240km 续航的版本会更合适，纯电模式就能覆盖大部分短途出行，不用频繁加油或充电。

这款车之所以叫 “AI 电混”，核心在于它的智能能量管理系统。这套系统能融合全车的高精度环境感知数据和海量云端数据，用 AI 深度学习技术来调节能量分配。比如它会获取导航路线、平均速度、出行时间、拥堵情况，甚至是信号灯、限速信息，然后实时计算，调整动力输出方式。

举个实际的例子，如果你开着导航走高速，系统会让发动机在高效区间工作，一边驱动车辆，一边给电池补电；等下了高速进入城区拥堵路段，就辅助切换到纯电模式行驶。这样做的原因是，发动机在高效区间时，不管是驱动车辆还是给电池补电，效率都更高；而在城区拥堵路段，发动机容易处于低效区间，用纯电驱动能减少能耗，还能避免发动机频繁启停带来的顿挫感。

还有一点很关键，为什么它能以四驱的动力实现两驱车的油耗？除了 AI 系统的算法加持，后桥的 P4 电机也起到了重要作用。这款 P4 电机是领克自主开发的异步电机，特点是动力按需输出，不需要输出动力的时候，不会产生拖滞，这样就减少了额外的能耗。比如在平直路面匀速行驶时，P4 电机不工作，不会像有些四驱车型那样，即使不用四驱也会有动力损耗，从而降低了油耗。

另外，EM-P 系统有五个动力源，它们之间能互相 “备份”，不管是日常行驶还是遇到复杂路况，都能保证动力不中断，驾驶起来更安全。动态扭矩分配功能也很实用，AI 大模型会辅助识别车外环境、轮胎滑移率、车身姿态，还有驾驶员的操作意图，然后动态分配四个车轮的扭矩。比如在雨天或者雪天路面比较滑的时候，系统会调整各个车轮的扭矩，避免打滑，让车辆行驶更稳定。

作为一款中大型轿车，空间表现自然不能差。领克 10 EM-P 的轴距有 3005mm，我身高 180cm，坐在前排调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。后排空间更宽敞，腿部能有两拳左右的距离，即使跷二郎腿也没问题，中间地板的凸起不算高，坐三个人的时候，中间乘客的腿部也不会太局促。

座椅的舒适性也不错，前排座椅的包裹性很好，腰部支撑到位，长时间开车不会觉得腰酸。后排座椅的填充物很厚实，靠背角度也比较合适，坐久了也不会累。如果选顶配版本，后排还有加热、通风和按摩功能，夏天或者冬天用车的时候，体验会更好。

家庭用车很在意的细节配置，这款车也考虑到了。比如顶配版本有小冰箱，夏天可以放些饮料、水果，冬天还能保温，带孩子出门的时候很方便。车内的储物空间也不少，门板上的储物格能放下保温杯和折叠伞，中控台下的储物盒可以放手机、钥匙，还有无线充电功能，随手放手机就能充电，不用再插数据线。

隔音效果也值得一提，不管是市区低速行驶，还是高速上时速 120km 行驶，车内的噪音都控制得很好。胎噪、风噪都不明显，发动机在工作的时候，也不会有太大的噪音传到车内，一家人在车里聊天或者听音乐，都不会被外界噪音打扰。

领克 10 EM-P 推出了三款配置，我对比了下各个配置的差异，给大家分享些选择建议。首先，两款长续航版本（纯电续航 240km）的配置比标准续航版本（纯电续航 120km）更全面，不管是电池容量，还是一些实用配置，都更能满足日常用车需求。标准续航版本更多是为了降低购车门槛，如果预算有限，而且日常通勤距离很短，也可以考虑，但从长期用车体验来看，长续航版本会更合适，毕竟纯电续航更长，能减少加油次数，用车成本也更低。

再看长续航版本里的中配和顶配，中配车型的配置已经很够用了，像四驱系统、激光雷达、辅助驾驶功能、15.4 英寸中控屏、无线充电这些实用配置都有。如果对翻毛皮内饰、后排加热通风按摩、小冰箱这些配置没有特别的需求，中配车型就足够了，性价比很高。而且中配车型还可以选装运动套件，加 8000 元就能获得更运动的外观和内饰细节，如果喜欢运动风格，这个选装很值。

如果家里人经常坐后排，或者对舒适性配置要求比较高，顶配车型会更合适，后排的加热通风按摩能提升家人的乘坐体验，小冰箱也能带来更多便利。不过要注意，选配置还是要根据自己的实际需求来，不要盲目追求顶配，毕竟有些配置如果用不上，也是一种浪费。

综合来看，领克 10 EM-P 在设计、智能化、动力、空间等方面都有不错的表现。外观有辨识度，内饰简洁又智能，动力强劲还省油，空间宽敞适合家庭使用，辅助驾驶功能也能提升驾驶安全性和便利性。

对于正在考虑购买中大型混动轿车的朋友来说，这款车值得重点关注。它没有太多华而不实的配置，每一项配置都能在实际用车中发挥作用，不管是日常通勤、周末出游，还是长途自驾，都能满足需求。如果你近期有购车计划，不妨去 4S 店实际体验下，感受下它的动力和智能化功能，相信会有不一样的体验。