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宝马5系都跌破27万了，销量咋还上不去呢？2026年BBA集体大降价，官方指导价
宝马5系都跌破27万了，销量咋还上不去呢？2026年BBA集体大降价，官方指导价36.8万的宝马525Li，分期裸车能到28万左右，525Li在济南经销商处分期裸车甚至降到25-26万，降幅近30%。可这降价没带来销量反攻，反倒让利润断崖式下跌。2026年二季度，宝马乘用车业务息税前利润率只剩2.3%，三年前还超10%呢。而且在这场价格战里，宝马伤得最重，上半年在华交付量同比下滑20.4%，二季度息税前利润同比暴跌60.7%。看来光靠降价，很难让宝马5系重回巅峰啊。
![沃尔沃S90已经优惠20万起了[？？？][？？？][？？？][？？？]七月月销量388台[？？？][](http://image.uczzd.cn/1324136016353691432.jpg?id=0)
BBA集体大降价看到一个网友说的很有道理，不要觉得BBA他们亏了，是现在的人不好
BBA集体大降价看到一个网友说的很有道理，不要觉得BBA他们亏了，是现在的人不好忽悠了。年轻人买车更看重产品力而不是产品力一般而价格高昂的溢价品牌，才让那些传统豪车的价格回到本来应该的水平
#BBA集体大降价#从以前加价到现在降价，这短短的时间BBA油车发生了什么？我只想问，过一段时间，还
#BBA集体大降价#从以前加价到现在降价，这短短的时间BBA油车发生了什么？我只想问，过一段时间，还会降吗？#BBA集体大降价#从以前加价到现在降价，这短短的时间BBA油车发生了什么？我只想问，过一段时间，还会降吗？
BBA大降价宝马5系跌至28万溢价太高就降价，再降总价在那呢，车就是代步工具，
BBA大降价宝马5系跌至28万溢价太高就降价，再降总价在那呢，车就是代步工具，你看豪车还是那么贵。而且降的也不是普通百姓的损失！
我个人认为这种“大降价”其实是“回归原价”吧。以前我们经常去对比某个车，国内国外
我个人认为这种“大降价”其实是“回归原价”吧。以前我们经常去对比某个车，国内国外差价多少，现在这些车跌下神坛了，恢复“交通工具”属性了，很正常。BBA大降价宝马5系跌至28万回到“汽车文化”这个层面，只有在“交通工具属性”说，才会诞生出中国特色的汽车文化。以前的什么改装，跑山，不过是学美日欧而已。
BBA大降价宝马5系跌至28万这个情况是今天才发生的吗？为什么要小题大做呢？这
BBA大降价宝马5系跌至28万这个情况是今天才发生的吗？为什么要小题大做呢？这时候说这个问题只会阻碍大家消费，影响大家的对于品牌溢价的需求！分期加装潢加很多地方的补贴，这都不是钱吗？落地不是钱吗？为什么非要拿这个话题出来说呢？外行人聊一个内行的话题真的很可笑，而且会影响很多消费者的决策！
BBA大降价宝马5系跌至28万这波降价确实挺夸张。不过说白了，也是国产新能
BBA大降价宝马5系跌至28万这波降价确实挺夸张。不过说白了，也是国产新能源太猛，把桌子都掀了，以前靠个车标就能躺赚的日子彻底没了。对于喜欢燃油车的人来说确实是个机会，但买之前最好还是把落地价和养车开销捋一遍，自己用着合适最重要。
卷性价比卷到BBA也得以价换量，那句话怎么说来着，感谢新能源，让我开上了豪华品
卷性价比卷到BBA也得以价换量，那句话怎么说来着，感谢新能源，让我开上了豪华品牌结算榜单一看，降价是真走量，A6、5系、E级全都做到10万+（虽然榜一是小米su7）所以啊，到了中大型轿车这个级别，大部分人还是会考虑这样的传统豪华品牌，毕竟BBA耕耘了这么多年，大家都认识，换新车后不用解释BBA大降价宝马5系跌至28万
一边是BBA大降价宝马5系跌至28万一边是蔚来在合肥、上海、武汉、宜昌（应该
一边是BBA大降价宝马5系跌至28万一边是蔚来在合肥、上海、武汉、宜昌（应该还有几十座城市没做图）等城市登顶、超越BBA。虽然今年市场不易，但也很容易能看出市场需求的切换。
BBA大降价宝马5系跌至28万5系28万，7系60万奔驰S也只要70万了……我
BBA大降价宝马5系跌至28万5系28万，7系60万奔驰S也只要70万了……我靠……我靠……我不敢想象……
奥迪A6L裸车都25.8万了，销量还在降，奔驰GLC优惠十几万，还是卖不动，宝马
奥迪A6L裸车都25.8万了，销量还在降，奔驰GLC优惠十几万，还是卖不动，宝马5系降到28万，销量倒是破了1.15万辆，但代价是什么？利润薄得连经销商都在关店转型这可能是BBA进入我国以来残酷的现实：降价也不一定能卖了。同样是降价，为什么宝马5系能起量，奥迪A6L和奔驰GLC却不行？因为降价这个动作本身，已经把消费者的心理预期打乱了。今天降5万，客户觉得明天还能降8万。于是继续等。越降，越没人下单；越没人下单，库存越高；库存越高，经销商越要割肉清仓。恶性循环，停不下来。更深层的原因是，BBA的产品力撑不起它曾经的价格了。20万到50万这个区间，理想、问界、小米SU7已经把智能座舱、高阶智驾、用车成本卷到了BBA给不了的程度。很多买国产新能源的人，本身就是宝马奔驰奥迪的置换车主。他们开过BBA，知道BBA的溢价有多虚。现在有了更好的选择，谁还愿意为那个车标多掏十几万？BBA的电动化就更尴尬了。油改电平台，续航一般，智能化体验被新势力甩开至少一个身位。纯电车型卖不动，利润基本盘还是靠燃油车撑着。可燃油车也在被国产车围剿。降价的本质，是用透支品牌价值的方式换短期销量。卖得越多，品牌越不值钱。宝马、奔驰的汽车业务利润率已经明显下滑。奥迪更被动，降价降得狠，销量反而跌得凶。这说明市场已经不把奥迪当成跟宝马奔驰同一个级别的豪华品牌了。它从一线豪华掉到了二线价格，甚至有些车型已经和普通合资品牌贴身肉搏。以前你开一台奥迪A6L，别人觉得你有实力。现在你开一台奥迪A6L，别人第一句话问：多少钱提的？有没有被捆绑贷款？豪华品牌的体面，是建立在高价格和稀缺感上的。当奥迪A6L裸车价跌到26万、奔驰GLB起售价下探到14万，这种体面就被自己亲手拆掉了。BBA的黄金时代，可能真的过去了。不是被某个竞争对手打败，而是被这个时代淘汰了，被国产新能源的崛起、被消费者对车标迷信的祛魅、被自己迟迟跟不上电动化节奏的傲慢，三重夹击，一步步逼到了今天。降价止不住BBA的失血，反而加速了它的坠落。豪华品牌的护城河，从来不是价格，是别人无法替代的价值。当它开始用白菜价换销量的时候，说明河里已经没水了。
宝马5系和3系有啥区别?宝马3系和5系区别可太多了。价格上，3系参考价29.3
宝马5系和3系有啥区别?宝马3系和5系区别可太多了。价格上，3系参考价29.39-40.99万，终端优惠后部分28万左右落地；5系参考价42.69-54.99万，即便有优惠，入门版落地也超35万。定位方面，3系是运动型B级车，车身紧凑运动，线条流畅，操控性强，适合城市日常通勤，很受年轻人喜爱。5系是豪华C级车，外观大气稳重，线条优雅，更强调商务豪华感。车内空间上，3系尺寸适中，而5系轴距达3105mm，内部宽敞，座椅还有加热、通风、按摩等配置，适合长途和商务出行，更对追求舒适的中老年人胃口。
