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越南怕是要坐不住了！广西平陆运河9月16日正式通航，被誉为大西南的出海黄
越南怕是要坐不住了！广西平陆运河9月16日正式通航，被誉为大西南的出海黄金通道。自此川渝云贵货物可直达北部湾，无需再绕道他国转运。面对这条黄金水道，眼见航运优势被碾压，越南紧急砸200多亿狂修铁路自救！这条运河的通航，说白了就是把西南货物出海的路线图给改了。平陆运河——全长134.2公里，总投资727个亿，挖了整整四年，是新中国成立以来头一条由国家层面统筹建设的通江达海运河。按内河最高等级建的，5000吨级的大船能直接从北部湾开进南宁，这在世界范围内都找不出第二条。你可能会问，不就是多了一条水路吗，至于这么大阵仗？这就得说说以前西南的货是怎么出海的了。云贵川渝加上广西内陆，说起来背靠大西南面朝大海，听着挺美。但实际上，广西的海就在南边，货却死活够不着。为什么？因为广西的内河水系全是往东流的，最后汇进珠江，从广州出海。你要是想走水运，就得沿着西江一路向东，绕道珠三角。地图上画条直线，南宁到钦州也就一百多公里的水路，实际走起来呢？得多绕五百多公里。这还不算完，西江航道到了枯水期还得限航，大船走不了，航道常年堵成停车场。一批铝材或者化肥从重庆出发，沿水路漂到广州港，光内河这一段就得小半个月。那有没有近路？有，往南走，借道越南的海防港。这是过去几十年西南货主们心照不宣的一条暗道。云南的货物从河口出去，陆路拉到海防港上船，确实比绕道广州近得多。但这条路有个最大的问题——船舵在别人手里。海防港是越南北部的命根子，过去那些年，光中国西南的过境货就撑起了它将近一半的吞吐量。你想想，人家港口一半的饭碗是你给的，那仓储费、装卸费、过境费怎么收，还不是人家说了算？赶上两国关系有点波动，或者越方想抬价了，你连讨价还价的底气都没有——因为你没得选。所以平陆运河这一挖，说白了就是把这道"选择题"给破了。以后西南的货，不用再看广州港的航道脸色，也不用再求越南海防港给个好价钱。从南宁上船，顺着运河直接南下，钦州港下海，560公里的弯路直接砍掉。官方测过一笔账：综合物流成本能降18%到30%，一年光运费就能省出50多个亿。50亿是什么概念？差不多相当于每年凭空给西南的外贸企业发了一个大红包。这时候你再回过头来看越南那边的动作，味道就全变了。今年8月，越南国会紧急开了个特别会议，就一个议题——把老街到河内再到海防这条铁路的投资方案，从203万亿越南盾一口气加到289万亿，光追加的部分就折合人民币220多亿，涨幅超过40%。铁路长度也从391公里拉长到426公里，时速提到120公里，放话2030年底必须通车。你说越南这是在跟谁较劲？表面上看，这是在升级自己的铁路网，对接中国的标准轨。但稍微往深了想一层就明白：越南是真急了。海防港靠西南过境货吃饭吃了几十年，现在人家自己把门打开了，运河一通，船直接从钦州出海，谁还愿意花过境费走你的港口？这就好比你在路口开了个收费站，收了几十年过路费，结果人家旁边新修了一条高速，免费直达目的地——你不急谁急？越南这笔200多亿的铁路投资，说是"自救"，其实更像是在补课。以前地理条件摆在那儿，西南的货不走你这儿也得走，你躺着就能收钱。现在情况变了，你得拿出真东西来竞争了。把铁路标准轨接上，把运力提上去，把速度跑起来，好歹还能在这条南北通道上分到一杯羹。但问题是，水运的成本优势是铁路比不了的——一艘5000吨级的货船，拉的顶得上上百节火车皮，运费却是按每吨每公里几分钱算的。越南砸钱修铁路，修得再快，也追不上水运的成本曲线。说句实在话，平陆运河这件事，表面上看是一条运河的通航，骨子里是中国在重新定义大西南的经济地理。以前西南是"内陆末梢"，货物要东出才能见着海；现在运河一挖，西南直接变成了"沿海前沿"，南宁从一个内河港口变成了江海联运枢纽。这个变化不是一天两天的事，它会慢慢传导到产业布局上——哪些厂愿意搬到西南来，哪些贸易路线会改道，哪些港口的地位会重新洗牌，这些都得靠时间来验证。但有一点已经可以确定了：过去那种"靠地理垄断吃饭"的日子，正在一去不复返。越南不是第一个尝到这个滋味的，也不会是最后一个。当你旁边的大国开始用基建改写地理的时候，你要么跟上，要么被甩下。越南选择了砸钱跟上，这本身就说明了一切——它心里比谁都清楚，这场竞赛的裁判，早就不在它手里了。
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南宁高铁站旅客跳轨自杀。3点看法：1、通报只说成年男性旅客，没说姓氏、年龄，到底遇到了什么事？有病？抑郁？应该不是网友说的生活困难，现在有手有脚，找一份工作都是三四千，够吃的。2、跳轨到宣告死亡，近一个小时！高铁从身上过去，还能、还在抢救，可见铁路部门真的尽了极限努力！3、火车站台装安全门护栏，很有必要。即使真要自杀的人，到其他地方也能，不过装了护栏，至少能规避那些，选择跳轨自杀这种方式的人，还有不小心掉落站台的！安全无小事，花多少钱都值得！大家怎么看？
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