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![发现特斯拉挺有意思[呲牙笑]2021年，ModelY电池78.4度，续航640公](http://image.uczzd.cn/3887359753638658828.jpg?id=0)
继续磨底,港股互联网ETF(513770)跌逾1%,机构:下行空间有限,小米汽车交付突破50万大关!
12月3日，港股早盘低开，恒科指现跌逾1%，科网龙头多数回调，港股AI核心工具—港股互联网ETF（513770）场内价格现...消息面上，小米汽车最新宣布，自2024年4月3日以来，累计交付已超过50万台，超额完成年初设定的全年目标35万台。...
去蔚来换电站换了个电，2%换到93%，一共增加了79.5度电池，倒推可得100度
去蔚来换电站换了个电，2%换到93%，一共增加了79.5度电池，倒推可得100度电池可用电量为88度。结合蔚来车主的共识，电量完全不显示到出现小乌龟还能行驶十几公里，藏电大概有10度左右，就这个藏法，电池健康度就完全没关系了。看起来就是我上一次换的电池不怎么样，但日常生活中完全没有意识到。当然，对车主来说就是100度电池版本日常只能当90度来用，这大概是唯一的影响了。500多天只换了7次电，可想而知我对换电的依赖了，蔚来的直流桩对我更重要。新换的电池显示需要大于60分钟才能充满，一共4块长续航，3块可用，可能系统判定不够繁忙就采用较慢的速度充电，如果可用只有1块甚至没有，估计后面的电池充电速度就会增加了。这还是一种保护电池健康度、延长电池寿命的做法。总体来说，确实方便，我着急用车，没时间充电，应急的话5分钟就搞定了。蔚来换电的主要竞争对手是快充以及插混。作为一名蔚来车主，换电对我来说聊胜于无，虽然我家楼下有换电站，但几年下来我换电的总次数不超过10次，我想这主要跟我「闲时补能」的充电习惯和纯电认知有关。我一直认为纯电最佳的使用场景是利用碎片时间，在车辆闲置时主动补能，譬如在家里、在路边、在公共停车场，没有快充的超时罚费的困扰。蔚来换电的习惯类似加油，需要定时定点专门补能。如果没有自己的车位和专属慢充桩，蔚来换电站在城市里的主要竞争对手是快充，利益点有两个，一个是时长，一个是衰减。如果是在高速上，蔚来换电就彻底放大了这两个优势，充电再快也快不过换电，而且换电排队更有逻辑，不会拥堵。这个时候蔚来换电的竞争对手就变成了大电池的增程、插混车，实际上换电拥堵主要在节假日，但你以为加油站节假日就不堵了吗？最后，这里面的症结就是，你得鼓励用户开纯电上高速，现在还没有那么多勇士。【来自懂车帝车友圈】
一边是北美特斯拉FSD两千公里0人工操作（注意是0人工操作，而不是0接管，意味路
一边是北美特斯拉FSD两千公里0人工操作（注意是0人工操作，而不是0接管，意味路上吃饭、充电、休息，都全面都没有任何人类触碰方向盘与踏板，全由FSD驾驶完成）一边是国内特斯拉被小米智驾吊打一半是火焰，一半是海洋中国特斯拉车主两边看得都心痒痒了吧特斯拉fsd新能源汽车人工智能
一台40w的大SUV做成爆款，而且还是在这个大环境下。所以说，不是一味地便宜卷低
一台40w的大SUV做成爆款，而且还是在这个大环境下。所以说，不是一味地便宜卷低价，而是要契合消费者的需求。其实ES8这空间和氛围感，有何尝不是那些接近百万豪华SUV的平替呢？蔚来全新ES8蔚来
在特斯拉上班小姐姐嗮出工装里里外外全是特斯拉
在特斯拉上班小姐姐嗮出工装里里外外全是特斯拉
再见，中国供应商！马斯克：特斯拉应该加快“去中国化”，难道这是害怕被中国卡脖子了
再见，中国供应商！马斯克：特斯拉应该加快“去中国化”，难道这是害怕被中国卡脖子了？2025年11月15日，马克斯在美国总部开会，直接要求供应商一两年内把中国零部件全换掉，用墨西哥或印度货顶上。特斯拉已经停用部分中国部件，还在内华达建电池厂生产储能产品。通用汽车早几个月就下令到2027年清零中国零件，整个行业避开地缘风险和关税波动。马斯克这么干，一方面是美国政策逼的。2025年中美贸易摩擦升级，关税说变就变，特斯拉车上20%到25%价值来自墨西哥和中国部件，价格策略乱套。他发帖承认关税影响大，推动松下在内华达建厂做4680电池，这能量密度300Wh/kg，续航多16%，功率翻6倍。供应商会议上，他说要换车身铝合金、轮毂和芯片，本土审批慢，花一两年建厂，但中国速度快，早年才选上海。另一方面，市场份额在挤压。2025年第二季度，美国电动车特斯拉占48.5%，但中国市场掉到3.2%。通用在中国销量跌56.54%，马斯克觉得得分散风险。他鼓励供应商去印度搞半导体，减对中国芯片依赖。同时，上海工厂没停，2025年3月投储能电池厂，Megapack下线，工人推箱子检验，叉车到处跑。特斯拉和中国供应链绑得紧，从上海超级工厂开始。2019年1月开工，马斯克去奠基，戴安全帽铲土，10个月就出车。2024年下线300万辆，100万辆出口海外。宁德时代供磷酸铁锂电池，成本低寿命长，顶长续航车型。2023年5月他北京见供应商，翻图纸聊电芯优化。中国路况乱，电动车出租车横冲直撞，他开车测自动驾驶，数据喂算法。4月，马斯克接受《财富》采访时，说关税抬高Cybercab和Semi成本。公司内华达锂厂2025年产能50GWh，够100万辆车用，是北美唯一自产氢氧化锂的汽车厂。供应商拆中国设备，卡车拉到墨西哥港口，尘土飞扬。这双轨走，一头替换北美，一头深化上海出口，通用也这样，销量压力大，大家都得调整。全球化不是铁板一块，政治经济搅和，企業得备后手。
全球车企总市值前30的排行榜。特斯拉以86326.07亿元的总市值稳稳地占据了榜
全球车企总市值前30的排行榜。特斯拉以86326.07亿元的总市值稳稳地占据了榜首的位置，把其他车企远远地甩在了后面。丰田汽车则以21573.84亿元的总市值位居第二，不过和特斯拉相比，差距还是比较明显的。值得一提的是，中国车企在这份榜单里的表现相当亮眼。小米集团以9814.68亿元的总市值排在第三位，比亚迪也不甘示弱，以9510.39亿元的总市值位列第四。除此之外，像长城汽车、上汽集团、理想汽车、赛力斯、吉利汽车、长安汽车、小鹏汽车、广汽集团、蔚来、极氪、零跑汽车、东风集团股份、北京汽车、路特斯科技等中国车企也都成功跻身前30的行列，这充分展现出中国汽车产业的强大实力和蓬勃发展的态势。再看看其他国家的车企，德国的梅赛德斯-奔驰、大众汽车、宝马集团、STELLANTIS，美国的通用汽车、福特汽车、RIVIAN、LUCIDGROUP，日本的本田汽车，意大利的法拉利，越南的VINFAST等也都在榜单之中。这份榜单不仅反映了当下全球车企的市值情况，也从侧面展现了全球汽车产业的竞争格局和发展趋势。
安娜·德阿玛斯开特斯拉ModelY，直接打脸“富人不坐它”。这车真不是啥小众
安娜·德阿玛斯开特斯拉ModelY，直接打脸“富人不坐它”。这车真不是啥小众玩意儿，而是实实在在的爆款。别再拿品牌当滤镜，现在谁开车图的是面子？有钱人也讲究实用，特斯拉卖得火，说明大家越来越务实。不是说你开什么车就代表什么档次，而是你用得爽不爽。新能源崛起，真正拼的是技术、体验和性价比。以前大家觉得高端就得选BBA，现在发现好东西不一定贵。ModelY靠实力说话，不是靠牌子唬人。中国新能源车越卷越好，消费者的选择也越来越多。别再迷信“开什么车”的标签了，开得舒服才是王道。
蔚来第三季度的财报出来：蔚来公司三季度交付87,071台，同比增长40.8%，环
蔚来第三季度的财报出来：蔚来公司三季度交付87,071台，同比增长40.8%，环比增长20.8%。三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%。三季度综合毛利率13.9%，整车毛利率14.7%。四季度交付指引120,000台至125,000台，同比增长65.1%至72.0%。营收指引327.6亿元至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8%。如果按照蔚来第四季度的预计，一个月卖4万台往上，按照现在5566车型的毛利率20%往上，乐道毛利率15%往上，还是有可能第四季度靠卖车盈利的。接下来蔚来应该会继续大幅促销+保障产能供应。但第四季度的预测也是蔚来单方面的预测，市场还是要看友商如何。如果友商接下来推出来威胁乐道和蔚来销量的车型，蔚来第四季度盈利还是有很大不确定性的。蔚来
我有一点想不明白：特斯拉被问界吊打，被理想吊打，被蔚来吊打，被深蓝吊打，被小米吊
我有一点想不明白：特斯拉被问界吊打，被理想吊打，被蔚来吊打，被深蓝吊打，被小米吊打，被比亚迪吊打……感觉它就是个不值一提的垃圾，可为什么所有国产车，都要一次次和它比，是要争当倒数第二的垃圾吗？
明年蔚来会怎么应对购置税优惠退坡的影响？李斌：-明年购置税优惠减半对我们的影响
明年蔚来会怎么应对购置税优惠退坡的影响？李斌：-明年购置税优惠减半对我们的影响会相对更小，因为大部分用户是租电池的，电池的费用不会算到车价中。明年在购置税方面如何应对市场变化，需要看看大家怎么做，再去采取灵活的应对策略，目前没有相关计划。-对整个行业来讲，包括市场和用户心理，应该已经消化掉了购置税政策退坡的影响。中国的智能电动汽车产业对政策的依赖已经比之前小很多了。纯电路线的优势还是比较明显的，总的来说我对明年的市场充满信心。
现在正是入手特斯拉的最佳时机！本周末前下订，最多可省6.6万元，涵盖购置税减免、
现在正是入手特斯拉的最佳时机！本周末前下订，最多可省6.6万元，涵盖购置税减免、置换补贴、0息福利等多重礼遇。💰省在哪？一笔账算清楚：·🔹购置税减免：年底前提车省上万元·🔹置换补贴：享15000元支持·🔹5年0息福利：节省约2.6万元利息·🔹特享充电权益：省约3900元·🔹老车主引荐礼：8000元车漆选装金·🔹换新计划：5000公里免费超充，再省千元⏰若推迟至明年提车，不仅匹配等车时间更长，还需自行承担万元以上购置税。产能全年锁定，现车优先匹配！正如《中国汽车报》所言：花更少的钱，买更放心的车。现在就是买车的最好时机！你准备好抓住这波福利了吗？评论聊聊你的购车计划！【来自懂车帝车友圈】
“你的脚夹坏了我们的门!小鹏汽车荒唐言论引爆网络
11月下旬，海南海口一家小鹏汽车4S店的“脚夹门”事件在社交平台持续发酵。一名消费者到店试驾时被电动感应门夹脚，门体脱轨碎裂，事后却遭到店员连环电话追责，一句“你的脚夹坏了我们的门”“你不来店里门就不会坏”的荒唐...
这就是赤裸裸的现实！1、奇瑞：负债率88.64%2、蔚来：负债率87.45%
这就是赤裸裸的现实！1、奇瑞：负债率88.64%2、蔚来：负债率87.45%3、赛力斯：负债率：7.38%4、比亚迪：负债率74.64%5、吉利：负债率69.74%6、长城：负债率63.64%7、上汽：负债率63.77%8、长安：负债率62.01%9、理想：负债率56.07%10、广汽：负债率43.3%星海V9让豪华MPV走进千万家智己LS9凭借150余项行业顶尖标配，犹如一座科技的堡垒，重新定义了用户对于中高端大六座SUV的价值认知。这150余项标配，每一项都是行业内顶尖技术的结晶。从智能驾驶到舒适配置，从动力性能到安全保障，涵盖了车辆的方方面面。它不再是传统意义上的SUV，而是一个集众多先进科技于一身的移动智能空间。就像为用户打造了一个专属的科技王国，让用户在每一次出行中都能感受到科技带来的便捷与舒适。作为定位“上汽旗舰大六座”的智能SUV，“全系皆Ultra”的顶格配置是智己LS9的一大亮点。无论你选择哪个版本的车型，都能享受到顶级的配置和性能。这就好比在一场豪华盛宴中，每一位宾客都能品尝到最精致的美食。这种全系标配顶级配置的做法，在市场上并不多见，它体现了智己汽车对用户的诚意和对产品品质的自信。跨代际的核心技术更是智己LS9的核心竞争力所在。在智能驾驶领域，它领先于同级别车型，为用户带来更加安全、便捷的驾驶体验。例如，其搭载的先进传感器和智能算法，能够实时感知周围环境，做出精准的决策，让驾驶变得更加轻松。在动力系统方面，采用了最新的技术，提供强劲的动力输出的同时，也保证了能源的高效利用。这些跨代际的核心技术，让智己LS9在市场中脱颖而出，成为了科技先锋。而诚意满满的定价，则是智己LS9吸引消费者的关键因素之一。在30万级的市场中，它以超高的性价比，为消费者提供了一款集众多顶级配置和先进技术于一身的SUV。相比同级别其他车型，智己LS9不仅在配置上更胜一筹，而且价格更加亲民。这就好比在同等的预算下，消费者能够买到一辆更高级、更智能的汽车。
10月份小米YU7单月卖了33662辆车，超越特斯拉modely登顶SUV销量
10月份小米YU7单月卖了33662辆车，超越特斯拉modely登顶SUV销量榜单第一位，这可是是国产品牌首次超越特斯拉，国产品牌对比特斯拉，我觉得唯一不足的就是流量，三电虽然有短板但是不是影响用户选买的决定性因素，毕竟特斯拉的座舱设计太过于简约，国产才是主流，国产越来越好
段永平，突然买入特斯拉段坦言，是因为特斯拉很符合“第一性原理”
段永平，突然买入特斯拉段坦言，是因为特斯拉很符合“第一性原理”✨第一性原理是指→强调打破常规思维，回归事物本质的思考方法按照段总“第一性原理”投资思维理念，不可否认的是：1⃣特斯拉做出了差异化：段总说“特斯拉款式少、东西单一、量大，相对成本就会低，很可能有钱赚。”与其他新能源电车对比，特斯拉在这方面得到段总的认可，是其他竞争对手目前没有具备的优势！所以段认为值得一投。2⃣特斯拉真的很厉害：就说电池当年，直接研究材料特性而非沿用行业报价，将成本从600美元/千瓦时降至80美元3⃣马斯克的做法确实很符合段总所说的“第一性原理”投资思维。例如：马斯克思考火箭的本质是送一个东西上太空，送完东西再回家。而这在已有知识中告诉他，火箭无法回收，所以他们就认为火箭无法回收。而马斯克却推翻"火箭必须一次性使用"的传统认，将火箭回收成本压低90%，颠覆了传统思维！段也坦言：买入特斯拉，是经过数日深入研究调研的决定，他还说→“最近几年确实感受到马斯克的厉害，而且他的第一性原理我是很好理解的。不做朋友但还是可以投资的嘛。”🤔对于段总这种做法→🔸前两天才刚说完“投资实际上是在跟他做朋友，我不想跟他做朋友，哪怕给我钱我也不干”🔸现在又说“不做朋友但还是可以投资的嘛，反正他也不打球。”您有什么看法...？？
特斯拉13位核心高管集体跑路！马斯克被曝“用中国人对付中国人”马斯克刚拿下1
特斯拉13位核心高管集体跑路！马斯克被曝“用中国人对付中国人”马斯克刚拿下1万亿美元的薪酬大礼包，特斯拉高管团队却像约好了一样接连“走人”，一边是创纪录的个人奖励，一边是核心骨干离职潮，这戏剧性的反差让外界议论纷纷。这波离职潮并非一夜之间发生的“兵变”，而是贯穿了整个2025年，逐步累积成势。从一季度开始，工程、软件、硬件部门的中高层陆续离职；进入下半年，连Cybertruck、ModelY、Model3等核心车型的负责人都在同一天交出辞呈，连带着AI部门的几位技术骨干也集体告别。有媒体将这一系列离职归结为“13位核心高管叛逃”，但若细看名单，会发现这些人多集中在欧美地区的汽车和AI业务。特斯拉中国区的管理层在这一波动荡中仍保持了相对稳定，并未出现大规模的职位空缺或人事地震。这也让“用中国人对付中国人”的说法浮出水面。有声音称，马斯克是在借中国团队的稳定性对冲西方团队的流失，甚至是蓄意“内部制衡”。不过这个说法更像是网络上的情绪发泄，与实际情况相差甚远。马斯克确实在依赖中国力量，但这背后是赤裸裸的实用主义，而非政治算计。以朱晓彤为例，这位从上海超级工厂走出来的高管，靠着精准的执行力和卓越的组织能力，成功把“上海速度”复制到全球，被提拔为全球生产与销售的实际主导者。从上海工厂95%的国产化率到全球交付体系的高效整合，他的战绩摆在那儿。马斯克重用他，不是因为他是中国人，而是因为他能解决问题。反观这波离职的高管，多数集中在马斯克战略重心之外的业务线。近两年，马斯克的注意力明显偏向AI和机器人，而对汽车主业的投入与关注有所削弱。于是，当马斯克自己拿到天价薪酬时，原本还在为市场份额厮杀的高管们开始质疑：自己辛苦拼命，最终却成了陪跑。这种心理落差，加上高压的管理节奏和远程办公被取消的政策，成为了压垮很多人的最后一根稻草。不过，离职潮并不意味着特斯拉要“崩盘”。相反，在欧美高管“出走”之后，马斯克迅速调整了权力结构。他亲自接管北美销售业务，而朱晓彤则更加专注于制造和亚洲市场，形成了一个新的“中西分工”体系。在供应链上，特斯拉也采取了双轨制策略：一边在北美市场推动“去中国化”，以避免政策风险；另一边则继续加码中国制造，保持高国产率以控制成本。这种灵活的两面策略，让特斯拉在全球复杂局势中依然能保持相对稳定。至于外界传言的“用中国人对付中国人”，更像是对马斯克实用主义逻辑的误读。在xAI团队中，华裔员工的比例超过40%，这并非刻意挑选，而是面向全球招才的结果。技术领域的竞争本就无国界，用谁不是看背景，而是看能不能干活儿。马斯克曾多次在内部会议上强调，谁能解决问题，谁就能得到机会。他不仅没有排斥中国员工，反而鼓励他们参与决策层，提升影响力。这种“结果导向”思维，与传统的地域或身份标签并不挂钩。在全球新能源汽车市场的竞争愈发激烈的背景下，特斯拉必须保持其在中国市场的稳固地位。而这一点，离不开中国团队的执行力、产业链的完整度和政策环境的配合度。这些优势，哪怕是硅谷的精英也很难复制。马斯克的算盘很清楚：在欧美高管频繁跳槽、技术人才流动剧烈的当下，稳定和效率成了最稀缺的资源。而中国团队恰好具备这两点。与其冒险押宝西方市场的“不确定性”，不如继续加注于已经验证成功的模式。当然，经历这波离职潮之后，马斯克也不可能无动于衷。他开始推动更严格的保密协议，强化股权激励，试图用制度来锁住核心人才。同时，也加大对AI业务的投入，试图在全新的技术战场上，重新吸引一批愿意“跟他干”的人。特斯拉的未来不会因为几位高管的离开而改写，但这场“高层震荡”确实敲响了管理模式和激励机制的警钟。马斯克的成功过去靠的是个人魅力和极致控制，如今则更需要制度化的团队支撑。在全球化日益复杂的当下，特斯拉的这个案例也提供了一个现实模板：企业想要走远，除了技术和市场，更需要稳定的人才生态。而这种生态，不能仅靠压榨和高压去维系，更不能只靠少数人的光环来维持。马斯克的“用人逻辑”归根结底只有一个——谁能创造价值，谁就值得信任。这种逻辑并不新鲜，却在当前充满不确定性的国际环境中显得尤为稀缺。未来，特斯拉能否继续领跑全球电动汽车市场，取决的不是谁离开了，而是谁还愿意留下来。而在这场马拉松中，能够持续跑下去的人，才是真正的核心竞争力。参考资料：新浪财经：《特斯拉调整管理层架构》中华网：《马斯克核心团队为什么集体叛逃，业务重心转移引发离职潮》
广州期间，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌分享了对行业技术路线与市场趋势的
广州期间，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌分享了对行业技术路线与市场趋势的看法。他表示，蔚来曾针对“可换电的增程”方案开展过全面研究，但最终仍坚定认为，可充、可换、可升级的方案才是行业终极技术方向。“最终还是要由市场来检验，当下的很多决策，往往需要三五年后才能看到对错。”谈及市场动态，李斌提到，今年1-10月纯电车型是所有能源形式中增长最快的品类。在蔚来所处的高端汽车市场，此前长期由燃油车主导，而今年纯电车型渗透率已突破22%，这一变化十分显著。他透露，全新ES8的用户中，超60%来自BBA、保时捷等传统高端品牌，更有超过40%的用户从传统燃油轿车转化而来。“传统高端品牌的轿车用户因商务属性较强，原本是最难转向纯电SUV的群体，但如今这种转化趋势越来越明显。”对于行业未来走向，李斌依然坚持多年前的预判：新能源车不会与燃油车平分天下，2030年中国新能源汽车在新车销量中的占有率将超过90%。“距离2030年还有5年时间，这个大趋势是不可逆的。”他强调。
服不服！特斯拉累计销量突破50万用了10年小鹏累计销量突破50万用了7年蔚
服不服！特斯拉累计销量突破50万用了10年小鹏累计销量突破50万用了7年蔚来累计销量突破50万用了6年零跑累计销量突破50万用了5年4个月理想累计销量突破50万用了5年问界累计销量突破50万用了34个月而小米汽车累计销量突破50万仅用了602天，刷新了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。小米第一款车小米SU7于2024年3月28日正式交付，到了今天第50万辆小米汽车正式下线，这个速度比所有新能源车企都快，包括特斯拉和比亚迪。除此之外小米还是用时最短实现季度盈利的车企，刚过去的第三季度小米盈利超过7亿元，而小米汽车定的35万年度目标也已经提前完成了。小米YU7更是创造了一系列记录，3分钟大定突破20万台，1小时订单28.9万台，18小时锁单量达24万台。很多人说新势力车企很难，小米入局太晚更难了，但小米用现实告诉大家什么叫后发制人。
【马斯克：特斯拉Cybertruck是“外星科技”】快科技11月18日消息，作为
【马斯克：特斯拉Cybertruck是“外星科技”】快科技11月18日消息，作为马斯克最为满意的特斯拉车型，他不吝多次公开称赞Cybertruck。近日，在作客一档播客节目时，马斯克形容Cybertruck为“外星科技”，称其设计结合庞大尺寸与惊人速度，“就像一头拥有猎豹一样奔跑速度的大象。”马斯克还谈到了这款车的设计初衷，称其看似激进，源于预见了极端可能性。他表示：“我希望拥有一辆能抵御亚音速射弹的防弹卡车，这很酷，因为如果末日真的降临，那么这样一辆车将是必需品。”秉持这样的思路，设计师将耐用性提升到了前所未有的战略高度，也解释了Cybertruck为何采用超硬不锈钢外骨骼这种富有开拓性的方案。为了实现这一愿景，马斯克为Cybertruck设定了三大核心目标。首先是防弹能力；其次，加速性能要超越跑车标杆保时捷911；最后，在拖拽能力上要胜过重型皮卡福特F350柴油版。他再次强调了一个惊人的测试结果：“Cybertruck在拖拽一辆保时捷911的情况下，跑完四分之一英里的速度，依然比那辆911自己跑还要快。”（快科技注：这样的测试结果已遭质疑虚假宣传，详情可戳文章查看：称超越保时捷911被指虚假宣传后特斯拉改口：但马斯克仍嘴硬）马斯克还指出，当前汽车行业的设计陷入了停滞，太多车型看起来仍像是“2015年的产物”，而Cybertruck的设计不仅是为了满足当前需求，更是为了打破这种行业自满情绪。（快科技）
中汽数研：前三季度特斯拉销量最高的20个城市销量榜单中汽数研11月17日发布数据
中汽数研：前三季度特斯拉销量最高的20个城市销量榜单中汽数研11月17日发布数据，前三季度特斯拉在14城销量过万，合计占全国55%。杭州以近3万辆居首，上海2.9万辆、北京2.3万辆分列其后，成都、苏州各2.0万、1.8万辆。
ES从雷克萨斯到蔚来雷克萨斯es车主，去年开始想换个SUV车，当时想直
ES从雷克萨斯到蔚来雷克萨斯es车主，去年开始想换个SUV车，当时想直接置换新款雷车RX350，然后就是各种试驾对比。不夸张的说基本上市面上40～60W的SUV我都试驾了两遍以上，期间反复横跳，试驾完新势力再回头看看雷克萨斯就跟那个大冤种似的，当时买的时候还加价两万😮💨，最后PK的是L7和ES6。再次反复对比试驾根据我个人使用需求确认ES6综合实力更胜一筹，更适合我这个理工男。然后就趁着还有免费充电桩的权益锁定了。外观内饰白嫖蓝➕乔格里灰的颜色配置都是家里小爷选的，因为家里没有女王所以省了一笔。小爷要坐后排所以选了全享套装，灵魂nomi必须安排上。有人说这个性价比低，有钱难买我乐意，尤其我这种加价2W买雷车的大冤种，这几千块钱我觉得性价比挺高的
比亚迪电池外供暴涨，绑定特斯拉/蔚来/奔驰，造车只是副业？202
比亚迪电池外供暴涨，绑定特斯拉/蔚来/奔驰，造车只是副业？2025年，比亚迪电池外供业务的爆发式增长引发行业热议：前三季度外供装机量达23.65GWh，占比突破20.85%，较2024年底实现两倍以上增长，合作名单囊括特斯拉、蔚来、奔驰等全球车企。“造车只是副业，电池才是主业”的声音随之而起，但深入剖析其战略布局便会发现，这并非主副业的颠倒，而是核心技术生态的协同升级。比亚迪的电池外供爆发，是三十年技术积淀的必然结果。自1995年起家以来，电池业务始终是其技术根基，2020年刀片电池的推出更是奠定了行业标杆地位——通过长条形设计实现体积利用率提升50%，循环寿命达4000次，10年20万公里后耐久度仍保持70%，且通过极端针刺测试的安全性表现，让其在行业中独树一帜。这种技术优势转化为市场竞争力：电池成本较行业平均低30%，能量密度与稳定性的平衡的让特斯拉柏林工厂ModelY、蔚来乐道L60、奔驰GLC350eL等车型纷纷抛来橄榄枝。2024年弗迪电池独立运营后，外供业务进入规范化发展阶段，从商用车到乘用车，从国内新势力到国际豪华品牌，形成全品类覆盖格局。造车仍是比亚迪不可动摇的核心主业。2025年前三季度326万辆的销量成绩，即便增速有所放缓，依然稳居全球新能源汽车市场前列。更重要的是，整车制造为电池技术提供了最佳的迭代场景——刀片电池的安全性验证、电驱动系统的效率优化，均依托比亚迪海量的整车交付数据持续完善。这种“整车研发-电池迭代-技术反哺”的闭环，让其核心技术始终保持行业领先，而电池外供本质上是将这种经过市场验证的成熟技术对外变现。正如其全产业链垂直整合模式所展现的，电池、电机、IGBT芯片等核心零部件自研自产比例超70%，整车制造是整合这一切的核心载体，而非可替代的“副业”。电池外供与整车制造的协同，构建了比亚迪的双重竞争壁垒。在国内市场，宁德时代仍以42.75%的装机量占据领先，但比亚迪凭借“整车+电池”的协同优势，在海外市场实现弯道超车——2025年前三季度欧洲电池使用量同比激增246.2%，匈牙利电池工厂的建设更将进一步满足本地化供应需求。对合作车企而言，选择比亚迪电池不仅是技术认可，更能借助其产业链优势控制成本；对比亚迪而言，外供业务既带来了可观的营收增量（2025年6月单月外供营收达27亿元），又通过与不同车企的合作积累了更多应用场景数据，反哺整车技术升级。这种“既卖车又供电池”的模式，看似存在竞争冲突，实则形成了独特的生态壁垒。全球新能源汽车市场的爆发式增长，为比亚迪的双轮驱动战略提供了广阔空间。国际能源署预计2030年全球新能源汽车年销量将达4500万辆，动力电池需求量将突破3500GWh。面对这一蓝海，比亚迪的战略清晰而坚定：以整车制造巩固市场地位，以电池外供扩大技术影响力，通过全产业链垂直整合能力，在全球产业重构中占据核心位置。那些质疑“造车变副业”的声音，恰恰忽视了其战略的深层逻辑——技术领先才是根本，无论是造车还是供电池，都是技术价值的不同实现形式。未来，随着电池产能向400GWh迈进，海外市场布局持续深化，比亚迪将继续秉持“核心技术自主可控”的理念，在整车与电池两大业务上协同发展。造车不是副业，电池外供也不是简单的业务延伸，二者共同构成了比亚迪的核心竞争力。在新能源汽车产业的变革浪潮中，这种“技术为王、生态协同”的发展模式，终将让比亚迪在全球市场的竞争中持续领跑。
2010年的马斯克哪有现在的风光，特斯拉濒临破产、四处求资，堪称走投无路，最后只
2010年的马斯克哪有现在的风光，特斯拉濒临破产、四处求资，堪称走投无路，最后只能硬着头皮拜访丰田掌门人丰田章男，盼着这位行业前辈能伸援手。没想到丰田章男还真点头了，直接砸出5000万美元，拿下了特斯拉2.7%的股份——这笔钱对当时的特斯拉来说，就是救命的“及时雨”，不仅解了资金燃眉之急，还让这个初创公司在行业里站稳了脚跟。更关键的是，特斯拉还借着合作机会，以4200万美元收购了丰田加州工厂，也就是后来的弗里蒙特超级工厂，才算有了正经的生产基地。可谁能想到，这桩“雪中送炭”的合作没坚持几年就散伙了！丰田章男始终看好氢能源，觉得电动车成不了气候，2014年就开始陆续抛售特斯拉股份，到2016年底全卖光了，最后赚了约4.5亿美元离场。但现在回头看，这绝对是丰田史上最“亏”的决定之一！当年5000万买的2.7%股份，放到今天价值高达180亿美元，相当于丰田现在市值的十分之一，直接错失了一个“印钞机”。而当初走投无路的马斯克，靠着这笔启动资金一路逆袭，如今特斯拉成了全球新能源巨头，自己也成了世界首富。只能说眼光真的太重要了！丰田当时手握一手好牌，却因为路线判断失误错过了千亿红利，而马斯克的坚持和远见，终究让特斯拉改写了汽车行业的格局。现在丰田总部展馆还摆着一辆当年的特斯拉跑车，不知道是不是在默默惋惜这段“错过的缘分”～
国内外大七座SUV销量排行：（近期热门车型）1. 特斯拉ModelY：39
国内外大七座SUV销量排行：（近期热门车型）1.特斯拉ModelY：39,413辆2.问界M8：21,537辆3.大众途昂Pro：19,441辆（月度爆款，燃油七座销冠）4.大众途观L：18,466辆5.吉利星越L（7座版）：17,602辆6.比亚迪唐LDM-i：16,897辆左右7.丰田汉兰达双擎：经典热销标杆8.广汽传祺GS8：高性价比热门款9.瑞虎8PLUS鲲鹏版：预算友好型首选选大七座SUV还在纠结？途昂Pro直接戳中家庭出行痛点！5米级大尺寸车身，三排空间实打实够用，成年人坐第三排也不挤腿，行李厢塞下全家露营装备毫无压力。德系底盘调校超稳，4MOTION智能四驱系统，不管城市通勤还是周末自驾，复杂路况都能轻松hold住。2.0T动力随叫随到，开着有劲儿还稳当。智能配置也拉满！MOS3.0智慧车联语音就能控空调、导航，高阶辅助驾驶让高速开长途更省心。内饰做工扎实，软质材料包裹，搭配可选的哈曼卡顿音响，质感直接拉满。家用车要的空间、操控、舒适它全占，难怪在大七座市场稳坐热门榜！纠结七座的朋友，这台全能选手闭眼冲！
2025年10月高端纯电SUV（起售价超30万元）销量榜出炉！问界
2025年10月高端纯电SUV（起售价超30万元）销量榜出炉！问界M8以8075辆拿下第一，蔚来ES8以6703辆紧随其后，理想i8则以5749辆排名第三。榜单的分化非常明显，前三名都属于大六座车型（M8可以选5座），在以往纯电SUV市场里，这种“六座反超五座”的情况并不常见。目前蔚来ES8仍处于爬坡阶段，11月能否进一步提速值得关注；而理想i8交付节奏明显加快，后续可能会对ES8形成压力。
40万级问界M8继续榜首！领克900依然稳健！蔚来ES8改款后销量涨了不少岚图梦
40万级问界M8继续榜首！领克900依然稳健！蔚来ES8改款后销量涨了不少岚图梦想家稳在了前十！新势力持续往上走！
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蔚来EC6堪称轿跑SUV的宝藏之选。颜值上，极具雕塑感的线条、独特双模尾翼，搭配
蔚来EC6堪称轿跑SUV的宝藏之选。颜值上，极具雕塑感的线条、独特双模尾翼，搭配灵境紫等质感车色，美得独树一帜。豪华体验也不逊色，用料工艺尽显高端，高级感拉满。智能配置更是领先，高性能芯片等“新三大件”加持，还有第三代智能系统，带来超多智能升级。补能也便捷，可充可换可升级，出行无焦虑。再加上产品、服务、社区的独特优势，深受都市精英和BBA老用户青睐，选它准没错！
2017年的Tesla你会买吗？新能源车8年后基本就是废铁。2018年蔚来创始E
2017年的Tesla你会买吗？新能源车8年后基本就是废铁。2018年蔚来创始ES8上市，如今随意换电随意跑……新能源产业还是太新了，绝大多数人没有经历过完整的8年周期，还没意识到“车电不同寿”的致命性。明明车身还好好的，但电池严重损耗，不仅仅是续航锐减，电池介质的稳定性和安全性也是极大的威胁。新能源车电池降解是极大的社会环保难题，中国车企发布产品谁家会提及环保责任？唯有蔚来。蔚来连续多年发布ESG可持续发展报告，蔚来与WWF达成「CleanParks」生态共建战略合作，以及更多环保行为践行“BlueSkyComing”企业使命。可口可乐这种全球IP可不是那么好合作的，但蔚来和可口可乐线上线下双双达成合作，因为换电=环保，这得到可口可乐的积极认可。蔚来换电体系，可以科学健康的呵护电池，把电池包的寿命从8年拉长到15年，15年后退役到其它行业继续发挥余热，最终统一回收降解，环保是蔚来的企业社会责任。换电真的非常快乐，不管下雨沙尘还是寒冷冬季，不用下车，自动倒车入库+3分钟满电出发，何其的优雅便捷。可口可乐都没喝完，换电就搞定了，不用透支生命去充电，快乐无时无刻。我出远门必须开蔚来，因为蔚来在高速上有1000+座换电站，就在服务区，不用下高速。2023年，蔚来车友从东北大连自驾去海南，全程高速换电。2024年，我亲自从北京开车回厦门，全程高速换电。2025年，蔚来甚至打通318全程换电和川西风景线。啥意思呢？换电站早就足够密集。随着乐道L90/L60和蔚来ES8卖爆出圈，蔚来根据新增用户所在地铺设换电站。蔚来全国已建成3500+座换电站，为了兼容firefly萤火虫，蔚来Q4会减缓换电站的建设速度，2026年起会疯狂铺设第五代换电站。换电补能本身很快乐，蔚来乐道萤火虫车主永远可以换电才真的快乐，车本身品质很好，电池损耗又不用管。我相信若干年后，大家能够更理解换电的环保价值和用户价值。[比心][比心][比心]殿车
19年，特斯拉在我国卖了4.78万辆。20年，特斯拉在我国卖了14.79万辆。
19年，特斯拉在我国卖了4.78万辆。20年，特斯拉在我国卖了14.79万辆。21年，特斯拉在我国卖了32.07万辆。22年，特斯拉在我国卖了71.08万辆。23年，特斯拉在我国卖了60.3万辆。24年，特斯拉在我国卖了65.7万辆。2025年1-9月，特斯拉在我国卖了43.3万辆。然而谁能想到，特斯拉汽车进入我国市场几年后，电动汽车迅速发展，也就过去四五年时间，如今的汽车市场完全变天了，现在新能源汽车市场渗透率已经高达50%，简单来说就是油车市场份额被电车吃掉了一半。特斯拉在上海建厂后，把汽车价格打了下来，销量因此起飞，2022年突破71万辆，相当于奔驰宝马奥迪在国内市场的各自年销量。bba用了几十年时间，才把在华年销量做到70万台以上，结果特斯拉只用几年时间就做到了，真是伤害极大侮辱极强。今年前三个季度特斯拉在我国累计销量突破43.3万台，全年累计销量应该还能突破60万台，不管你是否承认，在高端纯电市场，确实没有出现一个强大对手让特斯拉感到巨大压力。
