想找一台低至17万级，既能满足城市通勤省油，又能周末带家人露营，偶尔还能去野外撒欢的混动SUV？2025款捷途旅行者CDM可以重点看看。特别抓眼球的就是硬派"方盒子"造型，但别以为它只是样子货，华为乾崑ADS 4驾驶、鲲鹏超能混动C-DM系统、2.2kW+6.6kW对外放电，这些配置堆出来，直接把"户外能力值"拉满。我试驾了一周，平时开着它上下班，百公里电费也没多钱；周末载着一家三口去露营，后备箱塞满装备还能当"移动大床房"；偶尔走段土路，201mm离地间隙+四驱系统也完全不慌。对于既要家用又要户外的年轻人来说，这车确实有点"香"。今天就和大家聊聊，这台17万起的"方盒子"，到底能不能当"全能选手"。
第 一次见到旅行者CDM，就被它的"硬汉气质"拿捏了。方方正正的车身线条，配上JETOUR光影格栅，白天看精致，晚上点亮后灯光穿透力强，上次走夜路回郊区，没路灯的山路都能照得清清楚楚。 车身侧面藏着小心机：隐藏式A/B/C/D柱营造出悬浮车顶，外凸的硬塑料轮眉不仅显粗犷，走烂路时还能防刮蹭。20英寸轮辋造型硬朗，跑长途时特别稳，胎噪也控制得不错。 尾部更是"硬派DNA"拉满：外挂式全尺寸备胎是真家伙，不是装饰品，上次朋友的车在野外扎胎，直接换上备胎继续走，不用等救援；侧开式电吸尾门太懂露营人了，手上拎着烤架、食材，用胳膊肘一顶就能打开，比电动尾门还方便。竖状尾灯和后包围的灯带呼应，晚上刹车时辨识度超高，后车老远就能注意到。
车身尺寸上，普通版4785×2006×1875mm，加长版长度到5034mm，轴距都是2800mm，别看是"方盒子"，空间利用率绝了。我身高180cm，坐前排调整好座椅，头部还有一拳多距离；后排更夸张，膝盖离前排座椅有两拳，中间地板凸起不高，三个成年人挤一挤也不难受，像周末带爸妈去郊游，我妈坐在后排还能翘二郎腿。那加长版的2+3+2七座布局更适合多人口家庭，也更厉害了，第 三排虽然适合170cm以下的人短途坐，但带两个孩子出门完全够用，两个小家伙在后排打闹，还能放点零食玩具，其实让我惊喜的是储物空间：普通版5座，后备箱常规容积就够放两个28寸行李箱；把后排座椅放倒，直接变成近2米的"大床"，铺上充气床垫，比帐篷还舒服。加长版更狠，车尾多了个"旅行收纳仓"，露营的帐篷、折叠桌椅能单独放这儿，不用和后备箱的食材混在一起，拿取方便还不弄脏车内。像周末露营，我们一家三口在车里睡，晚上开着天窗看星星，比在帐篷里透气多了，这才是"方盒子"该有的浪漫啊！
坐进车内，第 一感觉是"硬派但不粗糙"。平直线条勾勒出中控台，高订全饰面板摸上去有质感，没有廉价的塑料感；轻奢麂皮座椅是点睛之笔，坐上去软乎乎的，透气性也好。64英寸全景天窗必须夸，白天开车视野开阔，晚上停车时关上灯，一家人躺着看星星，比去天文馆还浪漫，我想着带孩子去露营，小家伙一定都很喜欢，别样的浪漫，太诱人了。配置上，除了入门款，多数车型都有主副驾座椅通风、加热和电动记忆，冬天早上出门，提前用手机APP开座椅加热，坐上去暖烘烘的；夏天开座椅通风，后背不粘汗，比开空调还舒服。顶配的睡眠头枕更是长途神器，材质柔软，能包裹住头部和颈部，上次开3小时高速，靠在上面眯了10分钟，疲劳感少了一大半。我还喜欢SONY音响，高级的音质也没得说，放轻音乐时人声清晰，跑高速时放点摇滚，低音震得人心跳，比很多车的"品牌音响"实在多了。
现在买车，辅助驾驶是绕不开的坎，旅行者CDM直接上了华为乾崑ADS 4，实际体验下来，比很多新势力还聪明。高速上开启辅助驾驶，车辆能自动保持车道居中，跟车距离分三档可调，遇到前车减速会及时跟进，前车加速也能平稳提速，不用频繁踩油门刹车，试驾时跑300公里高速，几个小时下来，到服务区时一点都不累。更牛的是城市路况，它能识别红绿灯、行人、非机动车，过窄路口时会提前减速观察，遇到突然窜出来的电动车，系统比我还先反应，试驾时在市区，一个外卖小哥从巷子里冲出来，车辆直接"嘀嘀"报警并轻微制动，吓我一跳但真安全。再说智能配置，10.25英寸液晶仪表+15.6英寸中控巨幕搭配高通骁龙8155芯片，操作流畅度堪比手机。四音区语音控制特别懂家庭用户：后排孩子说"打开空调"，系统只调后排温度，不会影响前排；主驾说"导航去附近的加油站"，立马弹出路线，不用手动输入，还有Carplay互联也没掉链子，手机连上车，导航、听音乐从不卡顿。而FOTA升级更省心，后续系统有新功能，在家就能升级，不用跑4S店。上次更新后，语音识别还多了"方言模式"，我爸说天津话也能听懂，科技感拉满。
动力是捷途旅行者CDM的核心亮点，搭载鲲鹏超能混动C-DM系统，由1.5TGDI混动专用发动机+三挡超级电混DHT组成。我试驾的是两驱版，配43.24kWh电池，CLTC纯电续航208km，平时上下班往返40公里，充一次电能开5天。家里有充电桩的话，按0.5元/度电费算，百公里电费也就10块左右，比地铁还便宜。就算忘记充电，发动机介入也特别平顺，几乎感觉不到顿挫，比日系混动还顺滑。还有四驱版更猛，1.5T发动机+三电机组合，综合功率340kW，峰值扭矩700N·m。试驾时，我们满载行李和三个大人去山区，爬陡坡时动力随叫随到，超车时深踩油门，推背感说来就来，完全不像一台2吨重的SUV。续航方面，满油满电综合续航超1300km，再加70L大油箱，从北京开到上海中途不用加油充电，而且快充只需要20分钟左右，就能充电30%-80%，以前的续航焦虑和补能压力都不复存在了。
别看是混动SUV，通过性一点不输硬派越野车。201mm离地间隙，过坑洼路面时不用小心翼翼怕刮底盘；700mm涉水深度，遇到积水路段也能从容通过，上次走乡村路，前面轿车都绕着走，我直接冲过去，水花都没进车厢。四驱版的差速控制系统和坦克转向功能太实用了，在狭窄的山路掉头，坦克转向能减小转弯半径，不用来回倒好几次车；7+X一键越野模式涵盖沙地、雪地、泥泞等场景，上次去沙滩露营，切换到沙地模式，车辆动力输出更平稳，轮胎不会陷进沙子里，旁边的燃油SUV还得垫木板，我直接一把就过去了。露营时，2.2kW+6.6kW内外双放电功能是"社交神器"，外接电磁炉煮火锅、电烤架烤肉，再连个投影仪看电影，隔壁营地的朋友都羡慕哭了。24小时驻车空调更贴心，夏天开空调不用发动车辆，安静又省电，在车里休息比帐篷舒服10倍。
底盘调校是旅行者CDM的隐藏亮点。前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，过减速带时滤震干脆，没有多余的弹跳；高速过弯时，悬架支撑性很足，车身侧倾很小，开起来不像一台SUV，更像运动轿车。 上次去山区，连续发卡弯，我以60km/h的速度过弯，车身稳稳抓住地面，后排家人也没晕车。对比同价位的某日系SUV，过弯时软绵绵的感觉，旅行者CDM的底盘明显更有"德味"。方向盘转向手感也舒服，低速时轻飘飘的，打方向不费劲；高速时变重，指向性精准，开起来很有信心。刹车脚感线性，轻踩减速，重踩刹停，没有突兀感，新手也能快速适应。
安全方面，捷途旅行者CDM下了血本。钢笼式车身结构，高强度钢占比超80%，车顶用列阵式高密度设计，之前看安全测试视频，车辆顶部承受10吨压力都没变形，就算翻车也能保住乘员舱空间。电池包是宁德时代的，有多层防护，磕碰、涉水都不怕。上次过积水路段，水深到轮毂，电池也没报警，下车检查后发现电池包密封得很好，日常越野完全放心。主动安全配置也齐全，主动刹车、车道偏离预警、前后方碰撞预警都有，华为ADS 4还能预判危险，试驾时在高速上，前方车辆突然追尾，系统提前1秒报警并减速，帮我避免了一次连环追尾。
试驾一周下来，2025款捷途旅行者CDM给我的感觉是非常全能，硬派造型符合年轻人审美，大空间和灵活布局满足多场景需求，华为ADS 4降低了驾驶难度，鲲鹏混动兼顾续航和经济性，再加上2.2kW+6.6kW对外放电、整车终身质保等实用权益，亲情一口价低至17.49万起的售价，性价比确实突出。如果大家既要日常代步省油，又要周末带家人露营，还偶尔想去野外撒欢，这台车值得去4S店试驾一试。毕竟，能上下班通勤，也能去看诗和远方的SUV，才是当代年轻人真正需要的“生活伙伴”。