近期，不少用户反馈，无人驾驶车绕路太严重了，明明前方仅隔一个路口就能就近下车，系统却完全不支持修改停靠点位，硬生生规划出三倍路程的绕行路线。

全程没有真人司机灵活调整路线，想要更改路线就近下车，售后客服也没有任何车辆操作权限，除了致歉无法解决任何问题，乘客只能全程被动接受系统安排。

各地网友陆续现身说法，同款绕路困境并非个例。

在多个开放无人驾驶试点的城市，都有通勤用户吐槽，原本十几分钟的短途路程，无人车动辄绕行一倍甚至三倍距离，明明肉眼可见更近的通行路线，车辆却全程无视乘客需求，死守算法规划的路线行驶。

所有离谱绕路的背后，都指向当下无人驾驶行业最核心的先天局限：政策划定的开放通行路网极度有限。

目前国内所有自动驾驶出租车，均处于城市限定片区试点运营阶段。出于公共安全兜底要求，监管部门仅开放路况规整、车流人流简单、风险系数低的固定路段供无人车通行。

老城区窄路、闹市拥堵路口、非机动车密集街巷、上下桥匝道、临时管制道路，全都不在无人车的合法运营范围内。

无人车的路线规划逻辑，永远优先选择合规可通行的路段，而非人类司机默认的最短、最快路线。

只要乘客所选的就近路口、常规路线不在开放路网内，系统就会直接屏蔽，强制绕行所有获批道路，最终便造就了乘客眼中难以理解的超长绕路。

除此之外，无人出行服务全程僵硬的服务模式，也和传统网约车形成鲜明反差。

人工司机可以灵活响应乘客需求，就近靠边、临时改点、避堵绕行都能随心调整；但无人车全程绑定系统预设规则，上下车点位固定、行驶路线完全锁定，行程中几乎无法自定义修改任何行程信息，也没有真人司机关联乘客诉求。

如今 L4 级自动驾驶技术早已在封闭园区、规划新区完成基础验证，但想要真正走进普通人的日常刚需出行，依旧隔着重重关卡。

复杂路况的应急处理短板、全域路网尚未打通、服务灵活度不足、用户行程调整权限缺失、售后兜底机制不完善，都是亟待破解的难题。

当下的无人驾驶出行，依旧偏向前沿技术的试点体验项目，远未成熟到可以替代传统网约车。

无数乘客的踩坑经历都在印证：自动驾驶想要实现全域全面运营，打通路网限制、适配真实出行需求、补齐服务灵活性，还有很长的路要走。