近日，比亚迪召开临时股东大会。董事长王传福不仅针对企业发展战略、技术创新及市场表现作出详细阐述，强调“比亚迪作为龙头企业要带好头做好榜样，用技术创新赢得尊重”，更直面国内销量波动、智能化发展等核心问题。

明确“比亚迪在智能化领域不会掉队”，并透露公司已在人力资源、硬件设计等方面投入大量资金，依托汽车制造及垂直整合优势，开发适配丰富应用场景的技术应用。

当前新能源汽车行业智能化竞争白热化，而智能化领域的攻坚进度，已成为影响企业市场竞争力的重要方面，叠加此前营销负责人赵长江因业务推进不及预期被调整的案例，外界开始关注：若智驾业务无法快速突破，曾被王传福寄予厚望的杨冬生，是否会面临“赵长江式”岗位调整。

01智能化成攻坚重点战略目标清晰

根据权威媒体报道，王传福在临时股东大会上明确表示，比亚迪未来2-3年三大发展方向中，“全面攻坚电动化技术及智能化下半场”被列为首要目标。这一战略定位直指核心矛盾——当前国内汽车市场同质化特征渐显，比亚迪2025年11月销量48.02万辆，同比下降5.25%。

国内销量出现波动的重要原因之一，正是王传福提及的技术成果“市场惊艳度”有所下降，智能化已成为企业技术攻坚的核心方向，也为杨冬生团队的智驾业务划定了必须达成的攻坚目标。

战略定位上，技术创新是比亚迪的核心追求。王传福强调，“技术带来的增长最安全可靠，也更令人心服口服，技术创新也是比亚迪一贯的追求”。

他透露，公司已为智能化投入大量资金，覆盖人力资源储备与硬件设计研发，依托12万工程师团队的技术积淀，聚焦智驾算法、AI场景应用等领域攻坚，力求推出“更具领先性的技术成果”，让智能化技术从“储备”转化为消费者可感知的产品优势，回应外界对“比亚迪重电动化、轻智能化”的疑问。

技术落地层面，场景化是核心逻辑。王传福提出“AI技术落地关键在于场景”，明确要依托全平台、全场景、海量用户保有量的优势，释放智能化巨大效益。

02智驾业务现存短板与要求存在差距

尽管王传福对杨冬生寄予厚望，且智驾业务已取得一定进展，但从实际表现来看，仍存在多方面短板，不仅制约了智能化战略落地，更直接影响了市场竞争力，与企业攻坚目标存在明显差距。

技术适配与市场普惠性不足。王传福曾明确提出，要让更多消费者享受到技术进步的成果，而当前杨冬生主导的DiPilot智驾系统在车型适配层面仍有优化空间，核心智驾功能未能实现全价位段均衡覆盖，部分主流价位车型的智能化配置未能充分满足市场期待，导致产品在同级别竞争中缺乏足够吸引力。

更关键的是，部分车型因智驾硬件适配方案调整出现上市时间延迟，反映出团队在跨部门协同、方案落地效率上的不足，也错失了市场窗口期。

技术落地进度有待提速。王传福在股东大会上提到，公司“确实还有很多别人没有的技术沉淀、技术组合拳”，但部分核心智驾功能的落地进度未能完全跟上战略推进节奏，尚未充分转化为市场竞争力。同时，智驾系统的用户体验优化仍需加强，2025年相关平台收到的比亚迪智驾功能投诉量同比有所增长，核心问题集中在老车型功能迭代不及时等方面，影响了产品口碑传播。

投入产出与转化效率待提升。公开信息显示，比亚迪2023年研发投入399.18亿元，2025年前三季度智能化研发投入占整体研发投入比例可观，且王传福明确表示要“加大技术研发与投放力度”。

但从成果转化来看，比亚迪智驾相关团队规模达4000人，核心算法团队1000多人，系统创新团队15000人，庞大的人力投入尚未完全充分转化为市场认可的成果，若长期无法改善，可能影响企业在行业中的竞争态势。

03“赵长江式”调整战略压力下的履职考验

比亚迪向来以“结果导向”为管理核心，此前营销负责人赵长江因“营销惰性导致国内销量推进不及预期”被调整岗位，而当前杨冬生面临的处境，在业务压力、战略要求与企业用人逻辑上，与赵长江彼时存在高度相似性——核心业务短板直接影响企业战略落地，岗位适配压力随智驾业务改进需求的提升而逐步加大。

战略目标的硬性要求形成直接压力。王传福对智驾业务的细节关注度极高，明确要求“持续保持技术的领先性”，“唯有技术储备要深，牌准备的要多”。

当前比亚迪已为智能化业务设定明确攻坚目标，若杨冬生无法带领团队在规定时间内达成，未能推动智驾技术快速落地，参照比亚迪结果导向的管理逻辑，存在优化岗位配置以保障战略落地的可能性。

内部人才储备提供调整可行性。王传福始终重视人才建设，强调12万工程师团队是技术攻坚的关键底气。

近年来，比亚迪通过内部培养与外部吸纳，组建了完善的智能化人才团队，仅智驾相关团队规模达4000人，核心算法团队1000多人，更有15000人的系统创新团队提供支撑。

这意味着即便优化智驾负责人岗位，企业有足够备选人才承接业务，不会导致业务断层，也让相关调整具备了现实可行性。

行业竞争倒逼业务提速。当前特斯拉、华为等企业在智驾领域持续推出新技术，行业同质化特征渐显，若比亚迪因杨冬生团队业务滞后而持续失去智驾竞争力，将进一步影响市场地位，动摇“技术创新榜样”的行业定位。

而赵长江调整的核心原因，正是“营销业务滞后影响市场份额与品牌推进”，二者在“业务滞后→影响企业核心目标”的逻辑上高度一致。

从企业经营常规动作来看，若智驾业务仍无实质性突破，优化负责人岗位可能成为“快速提升执行力、推动战略落地”的重要选择，这也是杨冬生需直面的履职考验。

从比亚迪临时股东大会报道到相关专访细节，不难看出王传福对智能化的高度重视，而这份期待也重重落在了杨冬生肩上——前者将智能化定为“攻坚核心”，后者则被委以智驾业务重任，甚至深夜沟通方案以推动进展。

但当前智驾业务的短板正制约着智能化战略落地，让这份期望面临考验，也让杨冬生站在“能否不负重托”的关键节点。

对于杨冬生而言，若能正视短板：以王传福“技术创新、场景落地”的要求为核心，加快核心智驾功能落地；以“技术普惠”为目标，优化智驾系统全价位段车型适配，兑现“让中低端车型两年内搭载高阶智驾”的目标；以“用户痛点解决”为导向，提升功能迭代效率与市场转化能力，或许能稳固履职地位，兑现王传福的信任。

从行业视角看，比亚迪智能化的推进不仅关乎自身市场地位，更影响行业技术发展节奏。

杨冬生能否扛住压力、补齐短板，不仅是个人履职的考验，更决定着比亚迪能否在智能化下半场“不掉队”，真正践行王传福在股东大会上承诺的“用技术创新赢得尊重”。

后续智驾业务的每一步进展，都将是杨冬生能否应对履职考验的关键注脚，值得行业与市场持续关注。