当兰博基尼Urus以“超跑SUV开创者”的身份横扫豪华车市场时，很少有人知道，早在40年前，一台为文莱苏丹定制的兰博基尼LM002旅行版，就已奠定了超豪华越野SUV的基因。
这台全球仅此一台的孤品，由意大利车身定制大师Salvatore Diomante操刀改造，历经文莱王室、前宝马与大众CEO贝恩德·皮舍茨里德（Bernd Pischetsrieder）等传奇车主，甚至在瑞典化身“校车”，如今以6700英里的极低里程现身海外拍卖平台，用超级跑车兰博基尼Countach QV同款V12引擎与80年代极致奢华，诉说着它才是Urus真正的“精神始祖”。
故事始于1986年，兰博基尼LM002刚在布鲁塞尔车展惊艳亮相——这款被车迷戏称为“兰博基尼悍马”的硬派越野，搭载Countach同款5.2升V12引擎，是品牌为打破跑车单一品类的大胆尝试。
当年，文莱苏丹购入这台底盘号为KLA12162的LM002，却嫌原厂皮卡造型不够实用奢华，于是在1989年委托Diomante进行深度定制，并在新加坡进行交付。改造大刀阔斧：拆除标志性的皮卡货斗，换上高顶封闭式车厢，打造出一台兼具越野性能与皇室排场的旅行版车型。
定制后的LM002彻底颠覆了人们对硬派越野的认知。
车厢内，环绕式后排长椅取代了简陋的货斗，搭配黑色奢华皮革包裹的内饰，尽显80年代豪车的浮夸与精致。
更令人惊叹的是，车内竟塞进了一台80年代的CRT电视，搭配DVD播放器与头顶CD机，在那个汽车娱乐还停留在收音机的年代，堪称移动的“皇家私人影院”。
车顶加装的电动天窗，为密闭车厢注入通透感，而保留的独立桶形前排座椅，则兼顾了越野时的支撑性，将奢华与实用完美融合。
外观方面，这台LM002旅行版褪去了原厂的黑色涂装，换上略显沧桑的银色外衣，漆面虽有划痕与起泡，却沉淀着近40年的时光印记，反而更显珍贵。
六边形轮眉、网状前格栅、不对称双引擎盖隆起等LM002标志性元素得以保留，搭配17英寸八孔轮毂与倍耐力Scorpion BK轮胎，野性十足。
双前制动卡钳、四轮独立悬架与三把自锁差速器的硬核配置，让它既能驰骋王室狩猎场，也能征服崎岖越野路。
动力层面，这台孤品延续了兰博基尼的狂暴血脉。搭载的5.2升双顶置凸轮轴V12引擎，与Countach QV同源，配备六组韦伯化油器，2024年刚完成全面翻新，原厂输出高达455马力。与之匹配的是ZF五速手动变速箱，搭配双速分动箱，可实现后驱与四驱模式切换，三把自锁差速器更是将越野能力拉满——这份纯粹的机械质感，是如今电子化的Urus难以复刻的驾驶乐趣。
它的履历，比任何一台兰博基尼都更具传奇色彩。离开文莱王室后，这台LM002旅行版辗转落入前宝马与大众CEO贝恩德·皮舍茨里德（Bernd Pischetsrieder）之手，这位汽车界大佬特意委托兰博基尼官方对其进行全面检测认证，为其量身定制了专属认证档案。
2012年，车辆漂洋过海来到瑞典，在第三任车主手中，竟褪去了豪车光环，成为接送孩子上学的“日常座驾”——试想，当沃尔沃家长们在学校门口，看到这台V12轰鸣的银色猛兽，该是何等震撼的画面。
如今，这台LM002旅行版仅行驶了11000公里，在现任车主手中里程增加不足500公里。通过2004年1月的兰博基尼修复中心提供的检查报告我们可以看到，当时这辆车的总行驶里程仅为1820公里。除此之外，随车还附带兰博基尼官方认证文件、2004年修复报告、2005年至今的保养发票，以及瑞典合法注册手续，完整印证了它的传奇身世。
尽管内饰顶棚略有塌陷、CRT电视早已失灵，但这些岁月痕迹，恰恰成为它独一无二的“身份标识”，比完美复刻的修复车更具收藏价值。
作为兰博基尼史上仅301台的LM002家族成员，这台定制旅行版堪称“孤中之孤”。它不仅是文莱王室奢华品味的缩影，更是兰博基尼探索SUV领域的先驱——早在上世纪80年代，就将超跑引擎塞进越野车身，用奢华内饰颠覆硬派越野的刻板印象，这份前瞻性的理念，正是如今Urus成功的基石。
如果说LM002皮卡版是“越野硬汉”，那这台旅行版就是“奢华绅士”，它证明了兰博基尼不仅能造“贴地飞行”的超跑，更能打造“越野王者”级别的豪华SUV。
非常遗憾的是，这辆车在拍卖中经历了17次出价，结果24万欧元的最高出价并未达到拍卖保留价，未能成交。要知道，这个价格在已逼近Urus的售价了。在我们看了对于真正的收藏者而言，它的价值远超金钱——这是一台能开上路的历史文物，是兰博基尼SUV基因的源头，更是跨越近40年的传奇见证。它曾载着王室成员驰骋，曾被汽车大佬珍藏，也曾接送孩子上学，每一段经历，都让它的故事愈发丰满。
最后如果你想要这辆车一定要知晓它的油耗，有车主表示，100公里的油耗消耗大约在63升。
