快递驿站也会“暴雷”吗？

之所以抛出这个问题，源于前段时间老铁在留言区的一则评论：

“快递公司不出面协调驿站与快递员利润分配问题的话，驿站爆雷是早晚的事。”

每周一期的“必有回响”栏目评论盘点时，老鬼将其选作标题后，即引发不小的关注和讨论。最近几天，关于“快递驿站开始塌方”的相关报道，更是让很多人（不仅仅是业内）重新审视这个曾经被一众创业者和资本追逐热捧的赛道。

不可否认，随着快递“内卷之风”肆虐，驿站作为解决快递“最后一公里”配送问题的两大新业态之一（另一个是“智能快递柜”），最近几年却深陷困境，频繁被爆经营难、生存难等问题，尤其从去年下半年至今，“转让”“甩卖”“割韭菜”“难熬”“倒闭”等成了媒体报道最为常用的关键词。不管怎样，处在这个时期的快递驿站，确实是真真切切撞在了快递行业转型发展的变革情绪上。

问题来了：驿站与小哥（快递员）在利润分配方面，真的存在事关“暴雷”的利益博弈吗？快递驿站“塌方”或者说“暴雷”的根源在哪里？如何去防范？

针对“利益博弈”这个话题，驿站老鬼与北京城区的多位小哥进行了沟通。在他们看来，快递员与快递驿站之间并没有直接的利益博弈。原因在于，现在快递公司、整个行业都在要求送货上门，只有收件人不接电话、不在家或者要求放到驿站的情况，快递员才会将快件存放到驿站。对他们来说：

驿站是“补充”，而非“取代”。

从业多年的“快递老哥”朱志晓（化名）称，前几年驿站发展挺好的，特别多，他负责的片区内就开设三家，其中两家由同一个老板开设，所有快递品牌都可以存放，另一家是共配驿站，仅三个快递品牌可以存放；除了这些“专业驿站”，片区内的小卖部、串串店等也在拓展承接一些包裹的存放等业务。

但现在，这些“驿站”基本上都消失了。唯一一家“活下来”的驿站，开在一个老小区（楼梯房）。首先，这个小区的居民对驿站的认可度比较高，普遍接受将快递存放到驿站；其次，这家驿站的服务也很周到，一些大件或电话要求送货上门的，驿站都会满足。据朱志晓了解，诸如此类小区的驿站，都是网点老板直接来谈价格（单票存放费用），且由各家快递网点直接将快件送过来。

“虽说，以前确实有因为驿站费用高，存在快递员不愿将快递放驿站的情况，但这只是少数，我觉得驿站能不能活，与快递员没有多大关系。作为一名快递员，我认为驿站有很大的作用，比如有些客户（收件人）打电话一直不接，或者有些是合租房，快件直接放门口有丢失风险，这些都会存放到驿站，（每票）给驿站几毛钱，我们也省事。”朱志晓表示，快递存放驿站，给钱是应该的，也是驿站应得的。

如果说小哥与驿站“互为补充”和“倚靠”，那么总部、网点与驿站之间，或许就是利益相关的“生存博弈”。这种“生存博弈”，集中体现在派费与罚款两个方面。

先说「派费」。总部下调派费，如果是网点老板自己开设的驿站或者由几家快递网点老板合伙开设的共配驿站，“降派费”还比较容易沟通；如果是独立第三方开设的快递驿站，“降派费”就是关乎生死的大事，长此以往，要么不干，要么转让，很容易造成“爆雷”和“塌方”。

郑文翰（化名）是某二线城市（略偏郊区）的一位网点老板，不仅经营快递网点，还开设了20多家快递驿站。在他看来，快递驿站是一份较为安稳的生意，每天件量几百票，收入稳定，大促高峰期会累一些，但收入也更高。但如果一直降派费、增量不增收，肯定不会长久，干不下去也是常事。

从自身角度出发，郑文翰认为，降派费只是驿站爆雷的因素之一。另一个导火索式的因素是「罚款」。相比之前，近两年总部给予的考核罚款降了一些，但罚款的名目明细更多了，罚款反而更高，一个投诉少则罚款50元、多则200多元。

一家驿站单独经营一个快递品牌，服务质量和体验是可以保证的，偶有罚款也可以承受，但业务量少；如果是共配驿站，各家快递服务考核标准、要求又不同，服务或多或少都会大打折扣，非常容易出问题，每月光罚款就要大几千。

以0.5元/件来算，如果没有罚款，单独经营一个快递品牌一天有200多个快件，抛去房租、电杂费，生存基本无望；如果是共配驿站，大家都非常乐意做这件事，尤其是对于大学生创业很友好，驿站创业门槛低、成本小，如果没有罚款，各家品牌加起来一天1000多件，抛去房租、电杂费等，还是有盈余的。但由于现在罚款非常高，导致共配驿站的经营成本大大提高，假如一天来几个投诉，一天的利润就没了。

前几天，郑文翰就遇到一位驿站老板直接不干了，押金也没要。该驿站老板对郑文翰表示，本身驿站与驿站之间竞争、生存压力就大，现在快递网点欠了他几个月的快递费用没结，这还不算完，他每个月还要交罚款，一分钱赚不到还倒贴钱，这谁能干的了。

类似上述这样的例子，对于在快递行业摸爬滚打了十几年的郑文翰而言，早已见怪不怪。他说，在当地会存在很多这样的情况，快递内卷，总部打架，下面网点遭殃，派费越降越低，像有些快递品牌网点经常欠薪、欠驿站的钱，三个月、四五个月的都有，特别容易暴雷。

“我经营的这些驿站，有的也不行，尤其是靠近农村的，一天就10来票快递，即使上面一票给1元，一天也才10元，投入与收入严重不成正比，肯定干不下去，我是搭配其他生意一起做的。”问及郑文翰所经营的驿站情况，他说驿站还是要结合一些商业小买卖等做融合之撑的，这样不至于受限于快递这一个营生，也可极大由被动转化为主动，避免“暴雷”的发生。

对此话题，驿站老鬼此前亦有发文探讨。除了做好日常服务质量提升，规避“抽件”与“降派费”风险，以及减少罚款与投诉外，在激烈的市场竞争和利润压力下，最直接也最有效的“破局”之道就是打造驿站多元化发展，提升盈利能力。

第一，针对“件量多、有条件”的快递驿站，可以选择通过投入智能化设备，引入出库仪、智能灯、寄件柜等设备降低人工成本，提高效率。需要注意的是，前期要权衡好投入与长期效益的收益比例、回本等，避免过度投入。多元化上，可以利用量大优势，在寄件服务上针对消费者提供低价折扣，提高竞争力，吸引更多消费者到驿站寄件。

第二，针对“件量少”的快递驿站，避免盲目投入，一方面尽量多拓展快递品牌；一方面可以利用驿站的客流量优势，引入零食、饮料等高频易储存的消费日用品，打造“驿站+零售”的一站式服务。除此之外，也可以尝试叠加做社区团购或尝试设置广告位，如易拉宝、电子屏灯，收广告租金。

第三，对于“想要创业”做驿站的新快递人，在入局前，可以充分查看位置，了解周边驿站情况、快递小哥投放意愿或快递网点老板的想法。尽调之后，可以尝试选择低加盟费、无押金的第三方平台驿站，刚开始在设备上，不要做大手笔购买，减少前期投入，灵活调整业务结构。

根据最新统计数据，截至2025年11月，全国共有‌34.6万个‌村级寄递物流综合服务站‌（即快递驿站）。截止2023年全国有近18万家服务站，包括社区驿站、校园驿站、24小时驿站等多种方式末端配送网点。

驿站老板要在近几十万家驿站中搏得生机、生存的好，必须紧跟行业发展变化、需求变化等转变经营理念，根据各自驿站情况，做智能化升级与服务差异化，如送货上门，不断寻求突破，降低转型阵痛，做多元化发展。同时，关注成本控制和快递公司及相关部门政策变化、如派费下调和末端服务新规，提高适应能力与灵活变通能力。