近日，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段（以下简称宜涪高铁）接连迎来多个建设节点，一起关注↓↓↓

刘家坪隧道

出口首板仰拱成功浇筑

近日，刘家坪隧道出口顺利完成首板仰拱浇筑施工，隧道主体工程施工进入实质性阶段。

刘家坪隧道位于重庆市石柱县与丰都县交界处，为单洞双线隧道，全长2077米，设计时速350公里，是宜涪高铁控制性工程之一。本次仰拱浇筑段属于明洞施工关键环节，施工前严格进行地基承载力检测，确保符合设计要求后方才推进。

施工过程中，参建单位严格执行专项方案，落实技术交底与过程管控。作业人员克服场地狭小、交叉作业等多重困难，采用分层浇筑、对称振捣工艺，确保混凝土浇筑密实度与整体性。

李寺村大桥

进入现浇梁移动模架施工阶段

12月8日，李寺村大桥正式进入现浇梁移动模架施工阶段，宜涪高铁项目开始进入上部结构施工，取得阶段性重大进展。

李寺村大桥位于重庆市涪陵区江北街道李寺村，为双线曲线大桥，全长约404米，包含桥台2个、墩身11个、桩基80根，桥梁跨度均为32米，采用双块式无砟轨道。桥梁沿途村舍密集，乡村道路纵横交错。

此次采用的移动模架重达500余吨，由主梁系统、吊挂系统、模板系统、支承与走行系统、电气及液压系统、辅助设施等构成。移动模架是一种自带模板，在桥跨间自行移位的现浇施工设备，较传统满堂支架法效率提升30%以上，特别适用于地形复杂的山区桥梁建设。

移动模架的广泛应用，不仅破解了山区高铁施工难题，更形成了一套“复杂地形高铁桥梁智能建造方案”。李寺村大桥的顺利推进，为后续同类型桥梁工程施工提供了技术借鉴。

新方斗山隧道

进口平导掘进突破500米

12月9日，新方斗山隧道进口平导累计掘进顺利突破500米，为主洞安全快速掘进奠定了坚实基础。

平导，全称“平行导坑”，是在主隧道一侧先行开挖的“先锋通道”与“后勤生命线”。它不仅用于提前探明前方地质、有效规避施工风险，还承担着改善洞内通风、排水、运输及应急疏散等重要功能。

新方斗山隧道全长10660米，最大埋深约561米，穿越区地质条件异常复杂，存在危岩落石、断层破碎带、岩溶及顺层偏压等多种不良地质。平导的先行掘进，犹如为整个隧道工程装上“探伤仪”和“安全阀”。

截至目前，新方斗山隧道进口平导施工进展顺利，各项指标均符合设计及规范要求。该节点的完成，为后续主隧道大规模掘进、贯通奠定了坚实基础，也为全线工程按期推进提供了有力保障。

宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，线路东起湖北省宜昌市、向西经恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，接入郑渝高铁长寿北站。新建正线全长约471公里，设计时速350公里。

沪渝蓉高铁起自上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站，贯穿4省2市，线路总长约2100公里，预计2030年前全面建成。建成后的沪渝蓉高铁将取代原有沪汉蓉快速客运通道，作为我国贯穿东西的沿江大通道，串联起长江经济带上、中、下游的11个省（市），成为长江流域综合立体交通体系主骨干、全国“八纵八横”高铁网主动脉之一。

据了解，沪渝蓉沿江高铁项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行，上海至成都的运营里程预计将缩短为1875千米，旅行时间将缩减至6.7小时。对于完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。

新建沪渝蓉高速铁路线路

平纵断面示意图

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