在距离首次交付过去一年半后，蔚来汽车旗下品牌乐道（Onvo），对其旗舰SUV车型L90进行了一次坚决的自我革新。
2026年4月22日，在2026款乐道L90于杭州上市次日的面对面交流会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，与蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐解答了诸多有关新车焕新逻辑和用户关系等多个热门话题。
毫无疑问，乐道L90的2026款“智能焕新”，其核心在于将蔚来集团最顶尖的智能化硬件——包括自研的智驾芯片和激光雷达——迭代至这个定位于20万至30万元人民币区间的家庭用车品牌。这一举措在提升产品竞争力的同时，也很可能引领了一个有关算力竞争的新战场。
李斌与沈斐的观点揭示了一个残酷的现实：在中国的智能电动汽车赛道上，新车产品力停滞即意味着出局，而加入智驾芯片等核心硬件对于乐道的加速奔跑而言是必要的。
被重构的汽车代际周期在传统的燃油车时代，一款车型的生命周期通常长达五到七年，发动机和变速箱的重大升级更是缓慢。然而，这一规则在智能电动汽车时代已被彻底改写。
“以前汽车主要是发动机、变速箱定义代际，迭代是非常慢的。但是今天有了智能化、电动化等三个维度，如果其中有一个迭代了，你不迭代就out了。”李斌在交流会上直言不讳地指出了行业现实。他将这种压力比作智能手机市场，芯片一年一更甚至一年两更已是常态，而这种节奏正不可避免地传导至汽车行业。
对于企业而言，这种高频迭代意味着巨大的财务压力。“更新越快，意味着开发费用越高，意味着我们的沉没成本有很多，比如零部件还没用完就沉没掉了，”李斌坦言，如果可以，企业当然希望延长产品周期以分摊成本，但市场竞争不允许。
2026款乐道L90的激进升级正是这种现实的直接体现。沈斐指出，集团层面在不同发展阶段拥有了更新的技术，包括软件和硬件，“我们肯定要去做，这样能够给到用户更好的体验。”
事实上，蔚来内部的技术协同速度之快超出了许多观察者的预期。李斌透露，并无刻意安排，而是根据产品上市节奏决定。例如，乐道L90所采用的900V高压平台和旗舰电驱系统，与蔚来高端车型ET9、ES9是同款。甚至在某些底层数字系统和智能底盘的应用上，面向大众市场的乐道L60反而比蔚来本品牌的车型更早搭载。
这种“旗舰技术平权”的策略，其商业逻辑在于利用乐道品牌潜在的更大规模销量来分摊高昂的研发成本，并在竞争最激烈的中高端市场建立技术壁垒。
存量用户的阵痛然而，商业逻辑的合理性并不能直接转化为消费者的情感接受度。对于那些在几个月前花费资金购买了上一代L90的用户来说，新车型的快速推出无疑是一种资产价值和心理上的双重打击。
李斌承认，在上市准备过程中，管理层花费了大量时间讨论现有用户的利益和情绪问题。“我们最纠结的，也一直花了非常多时间去讨论的，就是现有用户的利益和情绪，”李斌表示，团队每天都在关注老用户的留言，并表示“特别能理解这件事情”。
为了平息这种情绪，乐道推出了一系列补偿措施，包括为老用户提供未来复购新车时的“焕新券”以及延长智能驾驶软件的免费使用期。李斌从财务角度解释了这些政策背后的考量：直接的巨额现金补偿会导致当期财务报表出现数亿元的亏损，而通过分期抵扣或服务延期的方式，是“拿时间来换这件事情”，让公司有时间去消化成本，维持稳健经营。
在交流现场，一个核心问题被反复提及：为什么不能为老车型提供硬件升级服务？
李斌对此进行了详尽的技术和法规层面的解释，打破了许多人对汽车模块化升级的简单想象。他指出，这并非简单的“拔插”芯片或加装雷达。
首先是法规障碍。涉及外观改变和驾驶安全关键部件的改动，在现有法规框架下极难通过审批，无法承诺后续的年检和上路合法性。
其次是极高的物理成本和技术复杂性。“它是要把整个CCC（中央计算单元）都换掉，原来的CCC就不能用了，这是车上最贵的部件，”李斌比喻道，这相当于要“把整个人的神经换一下”，涉及到线束、传感器乃至车顶结构的改变。即使企业和用户各承担一半成本，用户仍需支付数万元，且改装后的车辆在工程严谨性上存在风险。
这一解释凸显了智能电动汽车作为高度集成的复杂系统的特性，其硬件架构的牵一发而动全身，使得像组装电脑那样的后期升级在目前来看几乎不可行。
掌握“AI大脑”2026款乐道L90最引人注目的变化，是其高配车型引入了蔚来自研的5纳米车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031。这意味着乐道将在不同配置车型上同时运行英伟达Orin-X芯片和自研芯片两套方案。
这一决策标志着蔚来在垂直整合道路上迈出了关键一步。在李斌看来，全栈自研芯片的核心优势不在于纸面算力的堆砌，而在于软硬件的高度协同。
“其实芯片是定义出来的，到底你针对什么样的算法去定义这个芯片……这是非常重要的。”李斌解释道，自研芯片可以完全根据自身智驾团队的算法模型需求来设计NPU和GPU的架构，从而避免通用芯片中算力虽然强大但无法有效利用的问题。
他特别强调了内存带宽和ISP（图像信号处理）的重要性。高内存带宽是支持庞大的“世界模型”AI架构运行的关键约束条件，而针对多模态信号处理定制的ISP，则决定了车辆这双“眼睛”在极端光照条件下能否看得清晰。
此外，自研芯片的另一个长期战略价值在于成本控制。“拿研发换成本，”李斌指出，全球范围内大算力智驾芯片供应商稀缺且毛利率极高，自研虽然前期投入巨大，但长期来看能将这部分利润留在企业内部。
通过在乐道这样的大众市场品牌上部署自研芯片，蔚来显然希望加速其AI技术的落地验证和数据积累，利用规模效应跑通全栈自研的商业闭环。乐道产品体验负责人Eric透露，虽然芯片不同，但两个版本在智能座舱和基础智驾能力上将并行发展，而基于自研芯片的高阶版本将在端到端模型和复杂场景处理能力上实现更大的迭代。
重新定义“家庭用车”在技术军备竞赛之外，乐道面临的另一个挑战是如何在拥挤的六座/七座SUV市场中确立自己的独特地位。市场上已涌现出十余款竞争车型，价格战已将部分大中型SUV拉低至20万元出头。
沈斐和李斌反复强调了乐道“科技为家”的品牌定位，聚焦于在单纯的尺寸和配置竞争之外寻找差异化。
沈斐提出了一个关于“黄金尺寸”的观点，认为一味追求更大的车身尺寸会牺牲驾驶感和增加能耗。乐道试图在5.1米左右的车长内，平衡六人乘坐的舒适性和后备箱的储物能力，解决行业中常见的“坐得下人、放不下行李”的痛点。
李斌则指出了行业中存在的另一个“隐疾”：为了追求超长续航而配备超大电池包，导致车身过重，且电池寿命与整车寿命不匹配的问题。乐道依托蔚来的换电体系，提供另一种解题思路。在刚刚完成的一次2000公里长距离测试中，L90全程换电补能仅耗时29分钟，展示了换电模式在长途出行效率上的优势。
面对激烈的价格竞争，李斌明确表示了乐道的策略是提供综合体验的最佳选择，而非单纯的价格战。在新款车型的定价上，乐道采取了“加量不加价”并精简配置的策略。
一场没有终点的马拉松交流会临近尾声时，话题回归到了企业的长期生存与发展。尽管乐道背靠蔚来的技术和资源，但作为一个成立仅两年的新品牌，其市场认知度仍有待提高。李斌坦言，目前乐道的品牌知晓度仅相当于2019年时的蔚来。
面对外界对流量焦虑和销量预期的提问，管理层表现出一种战略定力。沈斐用他擅长的马拉松运动作比喻，强调了保持节奏、稳扎稳打的重要性。李斌则引用了“结硬寨，打呆仗”的军事策略，强调在产品日益同质化的今天，体系化的服务能力和用户社区运营将是决胜的关键。
这场关于乐道L90的深度对话，不仅展示了一款新车的技术细节，更是一次对中国智能电动汽车产业现状的切片观察。它展示了技术快速迭代带来的剧烈阵痛，也展示了头部企业为掌握核心技术、重构产业链所付出的巨大努力。在这场没有终点的马拉松中，唯有蔚来（乐道）这样既能仰望星空进行长远技术布局，又能脚踏实地处理好每一次用户冲突的企业，才有可能跑到最后。
