越野不是全部，日常通勤占据多数，但该有的越野能力不能少，这种既要豪华舒适，又追求硬核越野是不少喜欢方盒子车型的朋友们比较看重的两点，对于这样的群体来说，如何在这二者之间取得平衡是个问题。近日，我们有幸近距离体验了东风猛士与华为联合打造的豪华智能越野SUV——猛士M817之后，在它身上似乎找到了答案。
展厅外见到猛士M817的时候，就被其硬朗的风格和强大气场吸引，超过5米的车长（5100毫米）、近2米的车宽（1998毫米）以及1.9米（1899/1919毫米）左右的车高，给人的印象是大，姿态看上去很挺拔，车身线条硬朗且富有力量感。前脸部分，“狮吼”格栅采用封闭式设计并搭配发光饰条，融合了硬派气质与科技感。分体式前保险杠提供了越野与城市两种风格选择，满足了不同场景下的审美和使用需求。
车身侧面，无边框后视镜视野开阔，两段式腰线和隆起的翼子板呈现很强的肌肉感，城垛式轮拱与轮胎之间空隙较大，悬架行程长，通过性好，A柱50°的倾角设计，优化风阻的同时提升前方视野。平直车顶为后排提供充裕的头部空间。
车尾侧开门使用方便，“剑指苍穹”LED尾灯，由近300颗超红LED构成，点亮效果极具辨识度，值得一提的是中间还融合了领航小蓝灯，可以提醒道路其他交通参与者。
拉开车门，“未来先锋机甲”内饰风格与外形呼应，横平竖直的线条、大量金属质感材质与豪华软包的碰撞，营造出“金属风暴”意境。中控台对称布局，视觉上向两侧延伸。金属质感飞航旋钮设计灵感源于战斗机仪表，、用于切换多种驾驶模式，仪式感很强。车内门把手造型如手枪握柄，关门声也经过特别调校，进一步强化了硬核氛围。全车高达32平方米的软质包覆，其中接触面大量使用Nappa真皮，触感细腻，顶棚则采用绒质面料，A柱提供越野拉手，副驾前面配有开放式储物槽，整个内饰将硬派越野的豪放与座舱的豪华舒适结合的很到位。
车内配备10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控大屏、20.6英寸W-HUD抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏，搭载鸿蒙座舱Harmony Space 5，支持多屏互动，HUD信息显示清晰且位置合理，不用低头就能读取驾驶信息。
系统操作逻辑与手机平板无异，零层级交互和自定义SmartDock栏上手轻松。中控屏支持智慧分屏，可以一边导航一边享受音乐或视频。“超级桌面”支持鸿蒙系统多设备互联，手机与车机互联，可直接在车机大屏上使用手机的海量App，生态流转无缝衔接。导航地址、音乐歌单上车自动接续，通过“华为分享”，行车记录仪画面或沿途美景也能一键发至手机，非常便捷。智能语音助手支持四音区识别、连续对话和可见即可说，在驾驶过程中操控空调、车窗、导航等，能动口的就不必动手，响应迅速且准确，模糊语义也能理解并执行。
得益于3005毫米的超长轴距，只有5座的猛士M817车内空间非常奢侈。无论是在前排还是后排，都能有非常放松舒展的坐姿。前排NAPPA真皮座椅功能齐全，支持多向调节和4向腰部支撑以及3档加热、3档吸风式通风以及8点式按摩功能，支持三种按摩方式，长途开车不太累。
车内空间灵活，可通过放倒座椅来拓展使用场景，轻松变出三张床：第一排座椅往后放倒可形成一张约1.7米的双床，而将第二排座椅完全放平后，能与后备厢连通，形成一张进深超2.1米、高度达0.9米的舒享大床。中午休息可以放倒前排座椅，露营或者长途自驾，可以用后面的大床模式，好用又方便。
后备厢常规容积828升，可轻松容纳多个大尺寸行李箱。二排座椅放倒后，容积可拓展至2112升，放置山地车、冲浪板等大型户外装备无压力。车内还有24处储物空间，随身带的手机、水杯、钥匙等物品都有地方放。
舒适性配置上，猛士M817给的很足，前排双层夹胶隔音玻璃、ENC主动降噪技术以及五个静音电吸门，能隔绝大部分的路噪与风噪，跑高速的时候，车内也始终比较安静。全车配备丹拿18扬声器音响系统、256色无极氛围灯，还有5L智能冷暖冰箱，支持-6℃至50℃宽域调节，配合6kW的外放电功率，对于热爱露营的朋友来说比较实用。
依仗华为全栈技术，猛士M817搭载乾崑ADS 4驾驶辅助系统，配备27个高感知传感器，包括1个192线激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达，提供360°全域融合感知。借助全新升级的WEWA技术架构，提供车位到车位P2P 2.0全场景贯通，过闸机、环岛、调头、高速ETC等可以实现全程无断点，领航辅助NCA支持智能调速、超车、避障、变道以及上下匝道等；全场景泊车辅助支持可见即可泊，复杂车位也能停。
在道路试驾中，重点体验了领航辅助NCA功能。在高速及城市快速路上，系统对车道的居中保持非常稳定，加减速平顺。面对慢车，它能主动、流畅地发起变道超车；进出匝道时，提前规划路径，动作果断。在拥堵路段，跟车启停自然，对旁车道车辆的加塞行为也能较早识别并减速避让，整体策略像经验丰富的老司机，确实能减轻驾驶疲劳感。
借助众多传感器，车辆提供了全维防碰撞系统CAS 4.0，能识别传统车辆、行人，更能应对“鬼探头”、静止障碍物、倒地物体等复杂场景，前向主动刹车支持4-150km/h全速域，在湿滑泥泞路面也能有效工作。
白车身采用超高强度笼式安全车身结构，高强度钢用料占比达83.2%，关键部位使用2000MPa热成型钢。针对越野可能发生的翻滚风险，针对车顶做了强化设计，前后横梁、A/B柱等关键位置顶压均超126kN（12.9吨），标配8个安全气囊，安全气帘保压时间长达30秒，远超行业标准。电池安全则经过超国标严苛测试，拥有10层装甲防护，并通过了远超国标时长和强度的振动、冲击与涉水考验，为野外驰骋提供了坚实保障。
搭载1.5T插电式混动系统，这是一套2挡纵置11模智能混动系统。1.5T发动机最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛·米，专为越野调校的发动机通过了高原与高可靠性认证，在高海拔地区动力衰减极低。采用P1+P3+P4的混动构型，P3电机200千瓦，P4电机205千瓦，系统综合功率505千瓦，峰值扭矩848牛·米，轮端扭矩超11000牛·米，0-100公里/小时加速5.2秒。实际试驾感受，无论是城市起步还是高速再加速、超车等工作，动力响应都直接而充沛，底气十足。
这套系统有纯电、增程、并联、发动机直驱等11种动力模式，可智能切换。匹配2挡DHT混动专用变速箱，发动机支持2挡直驱，1挡是低速挡，可放大轮端扭矩，提升爆发力，用来越野或爬坡时用，2挡提升燃油经济性。在城市用电（CLTC纯电续航至高215公里），经济安静；长途穿越用油电混合，CLTC综合续航可达1365公里，馈电油耗低至7.24升/百公里。
越野能力方面，该车采用非承载式车身结构，前后双叉臂独立悬架，搭载了猛士智能全地形系统，提供雪地、泥地、岩石、沙地、涉水等在内的9种驾驶模式，AUTO模式可智能识别路况，对新手比较友好。配备猛士智能E锁和前后桥机械差速锁，可实现快速锁止和精准扭矩分配，即便是三轮打滑，一轮有抓地力也能脱困。
VMC智能底盘域控协同控制后轮转向（双向至高20°）、CDC可变阻尼减振器和空气悬架。其中空悬有150毫米的高度调节，能将底盘提升105毫米，获得333毫米的离地间隙和27.3度的纵向通过角，也能下调45毫米，方便上下车。后轮转向让这台大车转弯半径只有5.2米，比紧凑级轿车的转弯半径还小，城区行驶很灵活。低速越野辅助和猛士原地掉头（小半径3.5米）功能，则让复杂地形下的操控更加从容简单。
经过静态和动态体验，猛士M817在日常通勤可以纯电行驶，静谧性好，舒适性高，座舱豪华氛围拿捏的到位，非铺装路面和远方旷野都能去。对于既要豪华舒适，又追求硬核越野的朋友来说，是个值得考虑的选项。