什么“红线”呢？王毅外长当着阿拉格齐的面表示，希望不要将美伊冲突的风险，外溢到也门——红海方向。从今年2月底到现在，美伊冲突已经延宕了大半年，为何中方要在这个点向伊朗提出这一要求。
（王毅外长接见伊朗外长阿拉格齐）一方面，也门——红海方向的乱局，已经波及到了中方的核心利益，不能再任由其发展了。
在美伊冲突爆发之初，霍尔木兹海峡就瘫痪了，冲击到了中方的原油进口。但那时，中国还能动用战略储备原油应对，而且走不了霍尔木兹海峡，可以选择走红海——曼德海峡这条航道。
也就是说，彼时美伊冲突带给中方的负面影响，还算处在一个可控的范围内。但是眼下，不光霍尔木兹海峡无法通航，红海——曼德海峡这条备用通道，也面临着瘫痪的风险，对中国乃至全球原油、物流的潜在冲击，是肉眼可见的。
数据显示，去年中国从沙特进口了大概8000万吨原油，约占中国原油总进口量的14%，是中国第二大原油进口来源地。这意味着，沙特在中国能源保供体系中，扮演着极为重要的角色，沙特的原油，绝对不能断。
在霍尔木兹海峡通航受限后，沙特大部分原油正好通过红海——曼德海峡/苏伊士运河，向南或者向北出口。可眼下，沙特正在和也门胡塞武装激战，这条航道的安全，面临极大的威胁。
（霍尔木兹海峡通航受限后，沙特石油开始走曼德海峡）据路透社爆料，因为日前遭遇无人机袭击，沙特暂时关闭了“东西输油管道”，如果未来几天不恢复的话，红海之滨的延布港储备的原油，仅能出口5到7天，一旦库存“清零”，将危及全球4%的原油供应，中国也很难幸免。
不光中国的原油进口遭遇冲击，其他的外贸也会受到不同程度的影响。也门——红海方向陷入冲突，曼德海峡——苏伊士运河这条航道就无法通航，中国与欧洲的贸易，就只能绕道南非好望角，单次航程将增加10到14天，贸易成本会被大幅推高。
更值得注意的是，运输时间拉长，将打乱供应链体系，原本工厂所需的物料，在20天内就能供应到位，绕道好望角，可能要35天才到，整个工业生产计划就得重置，经济损失相当大。
同样，耗时拉长也占用了全球船舶的运力，增大了运输量的缺口，这对全球每个国家来说都是一次避免不了的冲击。粮食、矿产等很多弱国赖以生存的大宗物资将无法正常流通，可能直接导致人道主义灾难。
另一方面，也门——红海方向的乱局，威胁着地区与全球的安全稳定。虽然这场军事冲突距离万里之遥，但中国作为联合国安理会常任理事国，肩负着维护地区与全球和平稳定的重任。
对于美伊冲突的风险外溢，中国身为一个有担当的大国，不可能“自扫家中门前雪，莫管他人瓦上霜”。
而伊朗与也门——红海方向的乱局，有着密切的关联。外界公认，也门胡塞武装是伊朗在中东扶持的“小弟”，也是伊朗构建的所谓“抵抗之弧”的中流砥柱。
（活跃在也门的胡塞武装，是伊朗在中东的主要外援）今年7月，美军对伊朗发动新一轮军事打击不久后，和沙特安稳相处了好几年的也门胡塞武装，突然介入进来。在不少人看来，伊朗没牌可打了，只能动用胡塞这张牌，搅乱也门——红海方向的局势，用曼德海峡的通航为筹码，跟美国博弈。
另外这一次对沙特输油管道发起无人机打击的伊拉克武装组织，也被外界视为是得到了伊朗的支持。虽说德黑兰不承认支持了胡塞和其他武装组织，但所谓“无风起不浪”，要说伊朗和当前也门——红海方向的乱局没有一点关系，谁也不会相信。
尽管导致美伊冲突的风险向也门——红海方向外溢的根本原因，在于特朗普挑起危机，但是如果德黑兰能在行动上约束胡塞和其他武装组织，想来风险外溢的范围不太可能扩大。
其实中方向伊朗提出的这个诉求，不光是出于捍卫中方核心利益，以及维护地区乃至全球和平与稳定的考虑。某种意义上讲，也是在拯救伊朗，毕竟这场军事冲突迟早要结束，霍尔木兹海峡和曼德海峡终究要恢复通航。
（一艘油轮正在通过曼德海峡）伊朗总是拿这两条航道跟美国叫板，确实让美军有些顾虑，但与此同时，伊朗也站在了全世界的对立面，要知道这两条航道关系到全球能源和经贸的大动脉，冲击的不只是美国和沙特等少数国家，而是全世界大部分国家。
但愿伊朗能听懂中方的话，别把路走死了，有时候给别人留条路，也是给自己留条路。