前阵子刷朋友圈，看到朋友晒了辆新车，烟紫色的车漆在阳光下特别显质感，凑近一看才知道是阿维塔 06(图片|配置|询价)。我早就对这种偏科技感的轿车感兴趣，当即就跟朋友约了试驾，没想到他直接把钥匙扔给我：“拿去开两天，日常通勤、周末办事都试试，比光看参数实在。”
阿维塔 06
最低售价：18.99万起最高降价：2.00万
图片参数配置询底价
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这两天我把能想到的用车场景都体验了个遍 —— 早高峰堵在三环上跟车，午休时在公司停车场补觉，周末还帮朋友搬了趟家，甚至开去郊区走了段蜿蜒的山路。一圈下来，我对阿维塔 06(看资讯)的印象彻底变了：它没把 “豪华” 挂在嘴边，却在很多细节里藏着让人惊喜的巧思，尤其是跟开车相关的部分，比我想象中更贴合年轻人的日常需求。
第一次见到阿维塔 06(用车口碑)时，最先吸引我的就是朋友选的烟紫色车漆。它不是那种扎眼的亮紫色，而是带点雾面质感，阳光照下来能看到细微的珠光颗粒，后来才知道这是阿维塔 06 的主打色之一，光喷涂就用了八层工艺，最后还加了 2K 清漆镀层。我特意摸了摸车门边缘，比我自己那辆车的漆面细腻不少，朋友说这漆还有轻微划痕自愈功能，只要划痕没超过 50 微米，比如被路边树枝蹭到的细痕，晒半天就能淡一些。
对于我这种经常在小区里蹭到路沿的 “手残党” 来说，这点太实用了 —— 之前我车门上有几道细痕，去补漆花了好几百，要是阿维塔 06 能自己 “修复” 小划痕，确实能省不少麻烦。
再看车身比例，阿维塔 06 的长宽高是 4855mm×1960mm×1450mm，轴距 2940mm，轴长比 0.61。单看数字没什么概念，但实际停在路边，能明显感觉到它比同级别不少轿车显低趴，有点轿跑的运动感，却又不会像纯轿跑那样让人觉得局促。尤其是前脸的 F 型飞翼灯组，晚上点亮后特别显眼，后来查了参数才知道，这组灯用了 212 颗 LED 灯珠，远光射程能到 165 米。
有天晚上我开去郊区，走了段没路灯的小路，打开远光后，前方路面的石块、坑洼都能看得清清楚楚，比我自己车的灯光范围宽不少，安全感瞬间拉满。
拉开车门时，无框车门的设计让我有点意外 —— 这个定位的轿车里，配无框车门的不算多，而且它的隐藏式门把手弹出来的手感很顺滑，不会像有些车型那样偶尔卡壳。坐进驾驶位，第一感觉是 “通透”，没有传统仪表盘的遮挡，取而代之的是全系标配的 35.4 英寸 4K 全景远端屏，几乎横跨整个仪表台。
我试着把导航调出来，车速、辅助驾驶状态这些信息都显示得很清晰，而且屏幕亮度会跟着外界光线自动调节，正午太阳最大的时候也没觉得刺眼。中控是 15.6 英寸的悬浮屏，磨砂玻璃材质摸起来不沾指纹，我平时开车爱随手放手机，之前的车中控屏总被指纹弄脏，阿维塔 06 这个设计确实省心。
很多车一提 “豪华” 就往车上堆真皮、实木，但阿维塔 06 的内饰让我觉得，真正的舒服不是靠材质 “炫技”，而是贴合日常使用习惯。
仪表台和门板上能接触到的地方全是软质材料，朋友说阿维塔 06 的全舱软包面积有 7㎡，比他之前看的同价位车型覆盖范围广不少。我特意按了按门板内侧，软乎乎的不会硌手，就算长时间靠在上面也不觉得硬。车顶用的是 Dinamica 超纤绒，摸起来像短毛绒，比普通织物显得精致，而且不容易沾灰 —— 我开车爱开窗，之前车顶总积灰，擦起来很麻烦，阿维塔 06 这两天开下来，车顶还是干干净净的。
朋友选的是 Max 版，座椅用的是 Nappa 真皮，坐上去支撑性特别好，尤其是腰部位置，不像有些车的座椅软塌塌的，开久了容易腰酸。后来查了资料才知道，阿维塔 06 的座椅里藏了 “微型碳钢弹簧阵列” 和高密度泡沫，既能支撑身体，又不会觉得硬邦邦。
最让我惊喜的是它的前排双零重力座椅，全系标配这个配置确实少见。按一下扶手边的按钮，座椅会自动调整到 120° 左右的躺姿，脚托也会慢慢伸出来，刚好能让心脏和膝盖保持在同一水平线上。有天中午在公司停车场，我试着打开这个模式，还开了座椅按摩，力道不算大但特别放松，眯了 20 分钟起来，腰背一点都不僵，比在办公室趴着睡舒服太多了。
作为身高 183cm 的人，我对车内空间向来挑剔，阿维塔 06 的后排表现超出了我的预期。把前排调至我开车的常规坐姿后，后排腿部还有两拳多的空间，翘二郎腿完全没问题；头部因为溜背造型，稍微有点局促，但我坐直了也没顶头，只是头发会偶尔蹭到车顶，影响不大。
后排靠背角度是 32°，这个角度坐久了也不会觉得腰背僵，之前坐过有些车的后排，靠背太直，半小时就想换姿势。中央扶手放下后，能放两个杯子，还有个隐藏的储物槽，放手机、钥匙特别方便，不用跟水杯挤在一起。我还注意到后排有两个 ISOFIX 接口，卡扣位置特意留了出来，以后有孩子装安全座椅不用瞎摸，这点考虑得很细致。
后备厢空间也够用，周末帮朋友搬东西，放了两个 24 寸行李箱，再塞个折叠婴儿车，还有多余空间放几个购物袋。后排座椅能 4/6 放倒，放倒后装大件东西很方便，朋友说之前露营时，还把 1.8 米的折叠床塞进去过。作为纯电版，它还有个前备厢，能放充电枪、随车工具这些小物件，不用跟行李箱挤在一块，拿取也方便。
这次借车，我最想体验的就是阿维塔 06 的辅助驾驶 —— 毕竟它搭载的是华为 ADS 4 系统，还有 4 颗激光雷达，这些都是之前在网上了解过的亮点。
第一天开去公司，刚出小区进主路，我就试着开启了辅助驾驶。朋友之前跟我提过，阿维塔 06 用的是 192 线激光雷达，探测距离能到 250 米，点云密度 200 万点 / 秒，比行业里常见的 128 线激光雷达扫描更密、速度快两倍。刚说完，路边突然窜出一辆电瓶车，我还没来得及反应，阿维塔 06 已经平稳减速了，没有急刹的突兀感，车身也没晃，坐在副驾的朋友还调侃我：“比你自己刹车还稳。”
走快速路时，我特意留意了辅助驾驶的表现。它保持车道的位置很居中，不会像有些车型那样来回微调；遇到前方车变道，它加速跟进的动作很自然，没有顿挫感；看到限速牌时，还能自动调整车速，不用我手动踩油门或刹车。朋友说这是因为 ADS 4 系统有 WEWA 大模型加持，靠 AI 自己训练优化，所以从起步到停车的全流程衔接都很顺。
中途遇到一段施工路段，锥桶摆得比较乱，我本来想手动接管，结果阿维塔 06 提前 100 多米就识别到了，还在屏幕上显示出锥桶的位置，然后平稳变道，整个过程特别流畅，完全不用我操心。
最让我意外的是它在山路的表现。周末去郊区玩，有段蜿蜒的城郊公路，本来以为辅助驾驶在这种路段会没那么顺手，结果阿维塔 06 过弯时方向盘打得很精准，不会频繁修正方向，速度控制得也很合理，不会因为过弯而突然减速。有一次出弯时，路边站了个行人，它居然能压着实线借用一点对向车道，保持安全距离后再回原车道，动作很果断，有点像老司机的操作。
阿维塔 06 的悬挂是前双叉臂后五连杆结构，过减速带时滤震很柔和。有次我没注意减速，以 30 码左右的速度冲了过去，车身只轻微晃了一下，没有多余的弹跳，坐在后排的朋友说几乎没感觉到颠簸；快速变道时也很稳，不会有太大的侧倾，这点比我自己的车强不少。
对我这种 “停车困难户” 来说，阿维塔 06 的泊车功能简直是救星。周末去商场吃饭，停车场车位特别窄，旁边还停了辆大 SUV，我围着车位转了两圈都没敢停，突然想起它有离车泊入功能。
我下车关上门，在手机 APP 上点了 “自动泊车”，就看着阿维塔 06 自己慢慢倒进车位，前后左右的距离都把控得很准，连旁边路过的人都凑过来问：“这车还能自己停车？” 后来离开时，我试了泊车代驾 —— 在电梯口用 APP 召唤，没过两分钟，阿维塔 06 就自己从车位开过来了，不用我拎着大包小包找车，这个功能在商场这种大停车场里太实用了。
朋友说阿维塔 06 的泊车功能支持 “可见即可泊”，只要能看到车位，基本都能停进去，哪怕是不规则的角落车位。我后来特意找了个斜着的车位试了试，它果然顺利停进去了，比我自己停得还规整。
动力方面，我开的这款是双电机四驱纯电版，最大功率 440kW，零百加速 3.9 秒。刚开始我还担心动力太猛不好控制，结果调至舒适模式后，动力输出特别平顺，不会窜，跟开燃油车没太大区别；要是切换到运动模式，踩下电门就能感觉到明显的推背感，超车时特别有信心。
它的 800V 高压架构用起来也方便，平时应急快充不用等太久，要是跑高速中途充电，喝杯咖啡的功夫差不多就能补够通勤用的电。这两天我开了大概 150 公里，主要是市区通勤，表显掉电不算多，续航表现还算扎实。
当然，阿维塔 06 也有一些让我觉得可以改进的地方。比如后排没有配备通风功能，这两天天气有点热，坐久了会觉得后背有点闷，好在前排通风、加热、按摩都有，后排加热是标配，北方的朋友可能觉得影响不大，南方的朋友夏天用的话可能需要忍忍。
另外，这款 Max 版的电子外后视镜，刚上手需要适应 —— 虽然视野比传统后视镜宽，还能根据光线自动调节亮度，晚上不会被后车远光晃眼，但我总忍不住想瞟原来后视镜的位置，大概开了半天才能习惯。朋友说阿维塔 06 的低配版用的是传统镜片，想要电子外后视镜得选 Ultra 版或者等限时升级权益，大家可以根据自己的习惯选。
关于版本差异，我也跟朋友聊了聊，觉得可以给想了解的人做个参考。不同版本的核心区别主要在辅助驾驶硬件和动力上，全系都搭载华为的辅助驾驶系统，但 Pro 版比 Max 版少两颗毫米波雷达，城区领航功能需要选装；如果经常跑市区拥堵路段，对辅助驾驶依赖高，选 Max 版可能更省心。增程版的纯电续航也够用，市区用电、长途用油，不用焦虑充电，家里没充电桩的话，增程版会更合适。
开了两天阿维塔 06，我最大的感受是：它理解的 “年轻人豪华”，不是堆昂贵的材质，而是把辅助驾驶、智能座舱这些功能做得实用，能解决日常开车的痛点 —— 比如不用费劲停车、长途不腰酸、语音指令秒响应。
就像它的华为鸿蒙 4.0 座舱，喊 “小塔” 调空调温度、换音乐，几乎没延迟，比我朋友另一辆搭载其他系统的车快不少；还支持连续对话，不用每次都重新唤醒，我试过说 “打开天窗并调低音乐音量”，它能同时执行两个指令，甚至连我老家的方言都能识别。手机和车机的联动也很顺，我把手机上没看完的纪录片划到车机上，立马就能续播，不用重新找进度，带孩子出门看动画也方便。
阿维塔 06 没有刻意说自己 “豪华”，但每次用到这些功能，都能感觉到它在贴合年轻人的用车习惯。如果是注重这些实用科技，又想要一辆兼顾颜值和空间的轿车，阿维塔 06 真的可以去试试 —— 毕竟好不好开、合不合适，只有自己坐进驾驶位，跑一趟日常路线才知道。
我已经跟朋友约好，下次有机会再借他的车跑趟长途，好好体验下高速上的辅助驾驶和续航表现，到时候再跟大家分享更详细的感受。
