针对网约车司机等新就业形态劳动者的社保难题，中国社会保险学会副会长唐霁松在接受《中国经营报》采访时，提出了一项直指痛点的建议 —— 探索建立按 “单” 分摊社保缴费机制。

这一建议不仅贴合司机群体 “多平台接单、收入随订单波动” 的工作特点，更有望解决长期困扰大家的 “社保责任不清、断保频繁” 问题。

对不少网约车司机来说，“社保” 一直是块心病：每天在多个平台切换接单，今天跑 A 平台的订单，明天接 B 平台的活，可没有哪个平台明确承担社保缴费责任。

有人跑了四五年网约车，社保缴费记录断断续续，眼看快到退休年龄，养老缴费年限还没凑够；也有人担心万一接单时出意外，没医保报销，一笔治疗费就要耗掉几十甚至上百单的流水。唐霁松的建议，正是瞄准了这种 “订单散、责任乱” 的现状 —— 由各平台根据司机在其平台完成的订单量占比，承担相应比例的社保缴费，跑哪个平台的单，哪个平台就扛一份保障责任，不用再纠结 “谁是雇主”。

具体来看，这一机制对司机的好处很直接。比如你一个月总共跑 500 单，其中在 A 平台跑了 300 单、B 平台跑了 200 单，那么 A 平台就按 60% 的比例承担社保缴费，B 平台承担 40%，缴费责任和接单量直接挂钩。

这种方式既符合司机 “多劳多得” 的收入逻辑，也避免了单平台全额缴费的压力，更不会因为换平台接单导致社保断缴。唐霁松还提到，这一机制的核心目标是提高灵活就业人员的参保率，让网约车司机这类靠订单谋生的群体，每跑一笔单都能积累一份保障，不用再为 “缴社保” 和 “保收入” 犯难。

值得注意的是，这一建议并非凭空提出，此前多地已在职业伤害保障领域试点 “按单缴费” 模式，比如成都就要求网约车平台按每单 0.3 元的标准缴纳工伤保险（司机个人承担 0.1 元，平台承担 0.2 元），不少司机已通过这种方式享受到了工伤报销待遇。

而唐霁松的建议，是将这种 “按单” 模式进一步拓展到养老保险、医疗保险等核心险种，让保障更全面。

此外，结合其他政策动向，司机群体的社保保障还在持续优化。比如全国政协委员翟美卿此前提出的 “分档缴费” 建议，已在部分城市落地，司机可根据订单量多少选择缴费档次；人社部也在推进社保转移接续简化，跨省换城市接单，社保关系线上就能转，缴费年限不会白算。

对网约车司机而言，眼下可以多关注当地人社部门官网或接单平台的 “权益保障” 板块，了解本地灵活就业社保缴纳规则；日常接单时，也可留意各平台的订单统计数据，未来若机制落地，这些数据将成为确定平台缴费保险的关键。