9 月 17 日清晨菲律宾 3015 号渔政船带着 15 到 20 艘渔船，公然硬闯南沙半月礁海域，转头就声称给渔民送油时意外触礁搁浅，明眼人都看得出是想复刻仁爱礁坐滩的老套路。中方海警飞机全程盯防施压，菲方当天下午就不得不把船拖走，绝不给赖着不走的机会，这一次中方绝对奉陪到底！
 


9月18日，据公开媒体报道，前一天刚在南沙半月礁“触礁搁浅”的菲律宾3015号渔政船，进入仙宾礁海域与中国海警执法船发生擦碰。




菲方随即对外声称中方船只“故意冲撞”，试图将自身塑造成冲突中的受害者。9月17日清晨，这艘3015号渔政船带着十余到二十艘菲律宾渔船，闯入南沙半月礁海域。




菲方称船只正在执行给渔民送油的民生任务，途经浅水区时意外触礁，船体卡在礁盘上无法移动，很多人看到消息的第一反应，就是联想到仁爱礁的坐滩事件。




1999年，菲律宾一艘退役登陆舰故意开到仁爱礁搁浅，之后就以“船体受损无法返航”为借口长期滞留，还偷偷向礁盘运送水泥、钢材，逐步把破船加固成有人员驻守的永久据点。




这套“意外搁浅-赖着不走-实际控制”的碰瓷流程，菲方已经用了二十多年。判断一起搁浅是真意外还是假碰瓷，核心从来不是船有没有卡住，而是搁浅之后的行动逻辑。




如果真的是海上事故，正常处理方式是尽快组织救援，拖走受损船只，离开事发海域，整个过程越快越好。




但如果是故意坐滩，就会想方设法拖延救援时间，趁机往礁盘输送人员和物资，一步步造成实际控制的既成事实。





这一次中方的应对节奏，和仁爱礁时期完全不同。从菲方船队闯入半月礁海域开始，中国海警的执法船只就一直在现场保持值守。




同时出动空中巡逻力量进行全域跟踪，菲方船上的所有动向都在实时监控之中。菲方船只刚出现搁浅状况，中方就已经完成了现场的管控部署。





菲方最初尝试靠随行渔船自行拖拽搁浅船只，因为低潮位下礁石摩擦力大、渔船拖力不足没能成功。之后菲方从巴拉望方向调来了专门的救援船只抵达现场作业。




整个救援过程中，菲方没有机会向礁盘投放任何固定设施，也没有做出额外挑衅动作，当天下午就将搁浅的渔政船拖离了礁盘。





在我看来，菲方这次派出渔政船搭配民用渔船的组合，本质上是一次低成本的边界试探。他们既想复刻当年仁爱礁的收益，又不敢直接派出军舰进行高强度挑衅，于是打着民生任务的旗号测试中方的反应底线。





如果中方管控松懈，他们就顺势把船留在礁盘上，逐步蚕食岛礁主权；如果中方反应强烈、管控严密，他们就以意外事故为借口全身而退，不会有太大损失。





这种试探之所以注定落空，是因为现在的南海管控格局已经发生了根本性变化。和二十多年前相比，中方在南沙的海上执法力量体系已经成熟，相关岛礁的建设也大幅延伸了我们的管控半径。





不要说一艘数百吨的渔政船，就是更小的目标闯入相关海域，我们都能做到第一时间发现、第一时间出动、第一时间管控。





其实半月礁已经不是第一次出现类似事件。2018年8月29日晚间，菲律宾海军最大的护卫舰“德尔皮拉尔”号就在半月礁触礁搁浅，当时菲方对外解释是巡航过程中出现导航失误。




据中国外交部2018年9月5日的官方通报，菲方在当年9月4日凌晨完成了搁浅军舰的拖拽返航工作，整个过程中方海警始终在现场值守，还主动向菲方提出可以提供搜救协助。





那次事件最终以和平方式解决，菲方没有借机坐滩，很大程度上也是因为当时中方已经具备了对相关海域的有效管控能力。




和2018年的军舰搁浅事件相比，这次菲方换成了渔政船加民用渔船的配置，名义上更偏向民生属性，试探的隐蔽性更强，在舆论上也更容易包装成弱势群体。





更能说明问题的，是搁浅船被拖走之后的反常操作。按照正常的海上作业逻辑，船只刚发生触礁事故，船体和螺旋桨都可能受损，最合理的选择是返回港口进行全面检修。




但这艘3015号渔政船第二天就直奔仙宾礁海域，还主动调整航向斜插中方海警船，导致双方船只发生擦碰。这种行为完全不符合正常作业的逻辑，更像是刻意制造摩擦的表演。






中方在南海问题上的立场是一贯且明确的，我们对南沙群岛及其附近海域拥有无可争辩的主权，同时我们始终致力于通过对话协商和平解决海上分歧。




但和平协商的前提是相互尊重，不等于可以放任单方面挑衅，更不等于可以容忍用碰瓷的方式侵占他国岛礁主权。




从1999年的仁爱礁，到2018年的半月礁，再到这次的半月礁搁浅加仙宾礁擦碰，菲方一次次用相似的套路进行试探，但每一次的收效都在递减。



靠一艘破船就占住一个岛礁的时代，早就已经过去了。只是不知道，菲方还要在这种注定碰壁的试探中，浪费多少时间和精力？