小鹏G9L价格炸裂 小鹏G9L正式上市，一共6个版本，限时权益价23.18万-30.98万元。纯电702 Max直接来到23.18万元，四驱Ultra SE 24.98万元，四驱Ultra 27.98万元，755四驱Ultra旗舰版30.98万元；超级增程两个版本分别是24.98万元和29.98万元。

把价格放到一边，我觉得G9L真正值得聊的是，小鹏这次没有单纯做一台更大的SUV，而是把旗舰车过去彼此冲突的几个需求，尽量塞进了一辆车。

先说尺寸。5120mm车长、3100mm轴距，标准大五座布局，后备厢最大1152L。车很大，但全系标配后轮转向，最小转弯半径做到5.4m，所以它不是传统大SUV那种看起来大、开起来也大，而是尽可能把大空间和城市灵活性兼顾起来。0-100km/h最快4.45秒，100-0km/h制动34.2m，这也是尹正为什么会把它形容成西装暴徒。

第二个是配置堆得确实比较满。AI主动贴合座椅、零重力座椅、行政后排、21.4英寸后排娱乐屏，再到五座一键变大床房，G9L明显已经不是过去单纯围绕驾驶位做产品，而是在做全车人的体验。对于这个尺寸的大五座SUV来说，这一点比单纯多一块屏幕更重要。

第三个还是小鹏最核心的智能化。G9L首发搭载第二代VLA全新版本，强调更大的模型规模、更长的时序信息、更快的决策响应，以及对未来场景的提前预判。VLA和VLM进一步融合之后，小鹏想做的也已经不是单纯会走路线的辅助驾驶，而是让车真正理解驾驶环境和人的意图。

补能体系这次也终于补齐了。纯电版提供702km、660km和755km不同续航版本，全系800V+5C超充，官方称充电9分钟可以补能450km；超级增程版本纯电续航435km，综合续航最高1602km，百公里亏电油耗6.16L。等于一套车身，两套能源路线，城市纯电用户和有长途焦虑的人都覆盖到了。

还有一个容易被忽略的点，是G9L从一开始就按全球车开发，官方给出的数据是3年测试、26个国家和地区、累计674万公里，并围绕全球64个国家及地区超过3000项法规条目开发。

所以G9L这次最有竞争力的地方，不只是23.18万起，而是它把大空间、后轮转向、性能、智能、舒适配置和纯电/增程双路线一起压进了30万元左右。

以前这个价位买旗舰SUV，往往得先决定自己舍弃什么。

现在小鹏想给出的版本答案是「我全都要」。