134公里运河今天通航，西南出海绕了上千年的弯拉直了

今天，平陆运河正式通航。

134.2公里，727亿，修了整整四年。放在中国十几万公里内河航道里，它短得不起眼，但这条运河改写的是整个南方的水运版图——广西守着北部湾却出不了海的日子，到此结束。
先讲那个困了上千年的地理局。

中国的大江大河几乎清一色自西向东入海，云贵川渝的货物走水运，只能沿西江、珠江一路往东，到珠三角换海轮。广西的海岸线就在南边一百多公里外，可西江不往南流，货船得绕行560多公里，先东去广州再掉头南下。北部湾的钦州、北海、防城港三个天然良港，只能看着西江上的货轮从家门口绕走，这就是老话讲的"广西货不走广西港"。
这134公里干的事，就是在分水岭上硬凿出一条南北向水道。

内河I级航道，5000吨级船舶能从西江直接开到海港，是目前国内通航等级最高的运河。账很好算：内河航程缩短560公里以上，百色的大宗货物走老航线要12到15天，现在5到7天；综合物流成本降18%到30%，远期每年省运费超50亿。水运成本本来就只有公路的三分之一、铁路的一半，设计年单向通过能力8900万吨，预计2035年货运量9550万吨，2050年达到1.2亿吨。

工程本身也是硬货。起点到终点65米水位落差，相当于20多层楼高，马道、企石、青年三座梯级枢纽一级级把船抬过去；马道、企石用的是世界首创的三级叠合式省水船闸，马道枢纽闸室面积顶1.5个足球场，是世界在建最大的内河省水船闸。全线104座桥梁，挖掉3.13亿立方米土石方，体量相当于三座三峡的土方总和。这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河。
真正的看点不在广西，在地图南边。

这条水道是西部陆海新通道的骨干：向北接西江、连成渝云贵，向南出北部湾直抵东盟，一边是14亿人的中国，一边是近7亿人的东盟市场。试航阶段，越南永安港到贵港的货已经走通，全程缩短5到7天。当别人还在马六甲和红海的航线上数风险，中国在自己的西南腹地又开了一扇朝南的门。

地理决定命运，但中国人这几十年干的事，就是改写地理。江往东流了千万年，现在多了一个向南的入海口。

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