中国造船业现在有个很现实的矛盾：订单可以一次接几年，熟练焊工却没法一次招够。
2026年上半年，中国新接船舶订单1.21亿载重吨，占全球82.3%；手持订单3.63亿载重吨，占全球71.2%。订单确实已经非常饱满。
可到了生产现场，管工、装配工、电焊工等一线技能岗位却出现明显缺口。辽宁人社部门今年就专门提到，造船业进入新一轮景气周期后，一线技能岗位用工不足已经成为影响企业稳产扩能的问题。
为什么年轻人越来越少？
船厂大量采用分段建造以后，焊接工作可以被拆成不同工序，不同岗位需要的技能等级也不一样。大量基础性、重复性工作，对体力、工时和现场管理要求很高；真正到了高端船舶、复杂材料和高要求焊缝，又需要多年经验。
这就出现了一个很难解决的成本问题：企业当然可以通过外包、劳务等方式，把用工数量和成本变得更灵活，但焊工真正的技术成长却需要时间和师傅带。
年轻人不愿意长期干，企业又很难靠短期培训把新人变成熟练工，老师傅逐渐退出以后，中间这一层人就容易出现断档。
现在行业已经开始寻找另一条路。船舶焊接正在加速引入机器人和智能化设备，希望把部分老师傅的经验变成标准化工艺和机器能够执行的参数。与此同时，人社部今年也明确提出，要推动海洋装备制造业绿色化、智能化转型，创造更多高技能、复合型就业岗位。
所以船厂今天的“缺人”，其实不只是人数不够。
几十年的老师傅经验怎么留下来，年轻人怎么愿意进来，企业又愿意投入多少成本把人培养出来，这三件事如果接不上，再多订单也得有人干、有人教、有人接班。