从“拼装”到“自造”：8小时无人产线直播，是中国智造最硬核的切片
今晚，人民日报《想不到的中国经济》系列慢直播，把镜头在零跑湖州域控制器工厂里架了整整8个小时。画面里最特别的一点是：没有人。产线自行运转，部件自行流转，检测自行完成——100%无人化运转，从开机到收官，全程无人值守。
这场直播的五家入选企业是南网、中核、海尔、美的和零跑，零跑是其中唯一一家车企。
把镜头拉远，这座工厂的分量更直观：总建筑面积约50万平方米，约等于70个标准足球场；电池、电驱、域控、车灯、电子电力五大厂区连成一体。它是目前全球新能源领域面积最大、整合度最高的纯核心零部件自研自制集群。
为什么是“自研自制”，而不是“采购拼装”？因为零跑把18座零部件工厂建在了自己的体系内，整车成本65%自主掌握，平台通用化率88%。供应链里最关键的环节，都握在自己手里。
今晚直播的域控制器基地，管的是辅助驾驶等核心功能——一辆车“聪明不聪明”，很大程度看这里。当这样的产线实现100%无人化运转，8小时慢直播全程无人，它呈现的不是企业宣传片，而是一条真实运转的中国智造产线。
这也正是零跑作为唯一车企入选的原因：它把“新质生产力”从概念，变成了可拍摄、可验证的现场。
而明天，这场直播要完成它最重要的任务——为2026零跑技术日预热。9月16日，技术日将在湖州开幕，发布从三电到整车的最新研发成果。据媒体报道，多位媒体人已提前感受零跑世界模型辅助驾驶，其表现有望达到行业第一梯队，ABCD全系车型均有望搭载，覆盖6万元至30万元价格带。
销量也撑得起这份技术自信：国内连续多月月销突破10万台，稳居新能源行业前三；海外1—8月出口132,118台，领跑中国新势力；在意大利、西班牙纯电市场均进入前三；B10在8月单月卖出近12,000台。
从“拼装”到“自造”，中国汽车真正的变化不在宣传口径里，而在这些看得见、数得清的产线与数字里。技术日开幕前夜的这场8小时直播，就是最好的注脚。