无人快递车为运营企业创造的超额利润，能否发给造成拥堵而影响的每一个交通参与者？
最近，无人车造成的交通拥堵被广大网友吐槽，如：学校放学高峰，无人车不听现场指挥，路口一顿磨蹭堵成长龙。如急停、占道、慢行引发的社会车辆延误等。
先说法律边界：法律并没有规定无人快递车属于机动车或非机动车，所以路权是最大争议。不管在机动车道还是非机动车道行驶，虽然低速本身并不违法，但“不得干扰正常交通”是被明确要求的。
在机动车道行驶时，速度太低（一般低于30km/小时）、经常急刹、急停，导致堵车严重，干扰了正常交通。
在非机动车道行驶时，个头太大，传感又太灵敏，经常急刹，自行车没超车空间，只能低速尾随，干扰了非机动车正常通行。
而主干道和快速路已明确禁止无人快递车通行。
于是产生了一个矛盾问题：无人车运营企业降低了快递人工成本、提升了运营效率，利润归了平台和运营商。但在机动车道低速、急停、路口僵住、长期占用非机动车道等，造成的拥堵时间成本却由后车、通勤族、自行车、行人等交通参与者一起买单，这显然对大众是不公平的。
我非常鼓励创新，尤其如长时间单一场景、重体力、危险环境等以机器人或无人设备替代人工。但在技术尚不成熟时，希望限制应用范围，仅做小范围试点，而并非大范围铺开。即使小范围试点，也不能妨碍正常交通。
笔者给出了几条具体建议措施如下，可以供管理部门和行业参考：
一、早晚高峰、学校医院商圈限行或只走专属物流道，交通拥堵区域不得通行，行驶中不得影响机动车、非机动车和行人的正常通行；
二、按运营行驶里程、占道时长、高峰系数收道路占用费，反哺路政部门，以便进行道路设施优化、无人快递车专用道建设等；
三、强制安装黑匣子留痕，每家运营企业定期对外公布急停率、人工介入率、平均占道时长等参数，一旦超标需减少运营车辆投放，类似共享单车的管理方式。
其他还有哪些，请读者帮我在评论区补充！
总之，技术进步并不意味着白占公共路权，何况无人快递车目前路权低于机动车和非机动车。
所以，企业省下的人工成本，是其他交通参与者牺牲时间换来的，理应该拿出一部分回馈社会，这是企业最起码的社会责任！