LS7时代开下来，操控很爽
LS6在目前的689阵营中
也是最短最灵巧好开的一台SUV
直奔主题从不同方面聊聊

🚗【底盘性格：相对紧致干脆】
相比于设计和配置，我喜欢LS6
就是因为极其鲜明的底盘性格
不迎合市场对“软糯舒适”的刻板追求
追求紧致、干脆且韧性的机械素质
低速过井盖或破损路面时
悬架压缩与回弹处理得极其利落
只留下一声沉闷的“砰砰”声
车身没有任何多余的晃动与余震
即便试驾车没有空悬+CDC
干脆的滤震质感依然在线
吸收掉路面粗粝的震动
在需要支撑时迅速绷紧
路面信息会很干净的方式传递到我
线控转向精准干脆，我喜欢适中模式

[拳头R]【制动脚感：线性渐进】
很多车习惯做的“前段偏软、后段突兀”
但好刹车就应该和新款LS6一样
线性渐进感的制动力，释放非常均匀
脚步控制很从容轻松，踩多少有多少
能获得恰到好处的减速度

[点赞R]【侧倾控制：极限很高】
除了弹簧衬套，智己后轮转向
也带来了很不错的侧倾控制收益
高度四轮同向偏转，“平移”过去的
车身姿态极其平稳，侧倾被压缩到了很小范围
即便是在弯道中给油，车身也没有出现
传统SUV被离心力向外“推”摇晃感
而是“吸”在地面上非常贴地的感觉
一上手就会感觉这台车的弯道极限很高

🛫【俯仰姿态：飞坡落地一次收敛】
较大的起伏路面或飞坡工况时
车辆腾空后的落地瞬间，悬架迅速拉住车身
没有“船”一样的上下忽悠感
也没有触底后二次弹跳
整个压缩与回弹的过程在毫秒间完成
车身迅速恢复平稳
干脆利落的纵向姿态控制很爽

🛣️【高速紧急变道与弯道动态：太稳】
全线控底盘确实能做出传统机械结构
快速变道猛打方向的瞬间
车头指向快且精准，车尾跟随很好
四个车轮的动力与制动力被精准分配
不推不甩，车身极短姿态修正
没有失控感，没有拖沓感，好评
弯道入弯时方向盘的指向性极其明确
车头能够迅速且精准地切入弯心
出弯时后轮主动介入
让车尾的循迹性大幅提升
轻给电门，就能丝滑出弯道
弯中侧向支撑始终保持在高水准
轮胎的抓地力被压榨得淋漓尽致
但整个过程又不会突兀，不挣扎
是少有的能给到真正驾驶乐趣的中大型SUV
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