腾势N8L纯电，应该是业内第一个宣传自己是AI智能豪华汽车的。如果把中间的智能和豪华这两个词形容词省略掉的话，四舍五入，腾势N8L纯电的定义就是AI汽车。

从去年开始，AI汽车这个概念就一直在被提上日程，但没有谁真正做了定义。具体是谁第一个提AI汽车概念，这件事不重要。从大模型开始席卷一切，重做一切，AI就成了避不开的关键词。AI手机、AI汽车也好，都有无数人在提这个名词。举个例子，2025年电动汽车百人会论坛上，有一场AI汽车论坛。在座的也都是业内的大佬们，但大家没有定义出来AI汽车是什么。

隔壁AI手机有豆包打了个样。字节和中兴合作的 AI手机，让AI通过一句话指令就能操作所有APP。点外卖也好，刷抖音也好，都可以通过一句话指令来解决。随后是阿里过年期间的外卖大战，用户一句话在阿里的生态里就能自由跳转，还有很多钱拿去买奶茶。但是AI手机依然面临一个问题，财产安全。目前的电信诈骗手段，大多也是通过远程操控手机完成的财产转移。所以真让AI来控制我的手机，我不敢。

同时行业也对AI汽车关注度非常高。一旦行业进化到自动驾驶，就会极大地解放司机以及座舱人类的精力。车内如何更好玩更好用，就是下个阶段的胜负手。

腾势N8L纯电，则是在AI汽车上打了个样。首先得聊AI汽车应该是什么？还是回到上面那场百人会的论坛上，我觉得有两点非常重要。

一点是车内的Agent化。

大家现在可能都会用腾讯的Workbody或者豆包等等AI软件帮自己写报告、画画等等。但这些背后，本质上Workbody就是Agent。有了Agent有了Skill，这些功能就会更加懂你，更加懂不同的用户。当然这只是一个基础，我觉得AI的应用还有更多的演化。这次发布会里，比亚迪的迪迪虾就是干这个的。核心是兼容和可扩展。迪迪虾兼容各种Agent生态，支持A2A、 MCP等标准协议。A2A就是Agent与Agent之间的通信协议，这样各种智能体和开发者都能接入迪迪虾的生态。目前已经有支付宝、网易云音乐、火山引擎这些生态伙伴一起来建设同盟。比如它可以用声纹识别，让不同人的特性有记忆，并且相互问答不会串扰。豆包说，这个我熟。目前搭载了一批Agent，比如导航、车控、视频、音乐等等。你可以用模糊化、碎片化的方式与车交流，并且还具备本地的记忆功能。

另一点是中兴提到的跨域融合。中兴通讯给汽车做了跨域融合的芯片和操作系统，也都是车规级的。汽车的几个域各有各的功能，比如座舱基本上就只管座舱的功能，底盘就基本上只管行驶所需的功能。但是如果要实现AI汽车，座舱域和底盘域可能需要打通。

这块有一个特别好的例子，就是蔚来在2026年的电动汽车百人会上，提到的这个功能，在停车休息的时候，通过主动悬架，看电影的时候同步震动，实现4D电影效果。这就是打通了座舱域和底盘域。

类似的比亚迪的功能就是迪迪拍拍。在开启这个功能后，通过方向盘上的电容传感器和制动踏板就能联动车辆的扬声器。在停车状态下，座舱就可以变成一个小型打击乐的现场。敲击方向盘就可以演奏小星星、卡农等等内置的曲目，还可以切换伴奏的模式，方向盘是军鼓，制动踏板是底鼓。

这个其实也是打通了座舱域和底盘域。座舱上的电容感应平时是用作驾辅助驾驶时用来监测人是否在驾驶位上，紧盯前方，手握方向盘的。而踏板则是底盘域的制动。比亚迪把这些功能从电子电气架构上打通了，就让车有了更多的体验和功能。于是有了这些以后，车端的AI功能还能持续更新。车端的AI Agent在保证安全性的前提下，还能做很多领域的拓展。

剩下的车本身的特性，我觉得不用我过多介绍。腾势N8L的混动版，上次我已经聊过了。整体来说，它依然是定位于家庭的大六座安全豪华SUV。在安全这个属性上，比亚迪用自家的三电系统。和架构设计，把主动安全和被动安全都做得很好。

大体如此吧