巴西运输机交付乌兹别克斯坦，拿下中亚首单，中国同级产品为何没拿到订单？并不是中国运输机不够好。乌兹别克斯坦空军最近接收了首架巴西C-390战术运输机，乌国空军长期使用苏联老式运输机，机体老化，俄制零部件供应也受地缘局势影响，急需更新机队。

此前他们已经买了欧洲的轻型涡桨运输机，但载重偏小，满足不了正规战术运输和跨区任务。选择巴西C-390，是乌国在大国之间搞多元化采购的一步棋。战斗机已经选了中国的歼-10CE，运输机则引入欧洲和巴西产品，避免把订单全押在一个国家。

中国目前确实没有C-390这样的双发喷气式战术运输机。中国空军的中型战术运输机坚持四发涡桨路线，喷气式运输机直接跨到运-20那种大型平台。早年论证下一代中型运输机时，也考虑过双发喷气方案，但评估前线空投、高原机场起降和简易跑道适应力后，最终放弃。

中国新一代中型运输机仍走四发大涡桨路线，载重提升到三十吨左右，货舱加宽加高，能直接装中型装甲车和工程装备。和C-390相比，速度慢一些，但野战起降和重装空投能力更强。

乌兹别克斯坦国土狭长，地貌复杂，需要快速响应全国事态，但现阶段没有把重型履带车辆空投到前线的迫切需求。C-390的速度和载重正好符合它对中型高速多用途运输机的需要。中国没有同类产品，不是造不出来，而是根据自身空运体系做了取舍。运-20负责跨区重装投送，中型战术运输机负责前线野战起降，两者分工明确。

乌国买C-390不影响和中国的整体防务合作。买中国战斗机解决核心战斗力，买巴西运输机补充战术空运，采购逻辑很成熟。巴西航空工业借此打开中亚市场，全球中型运输机市场新一轮竞争也已经开始。