菲律宾这次伤亡不小，面对眼前的惨烈局面，菲海岸警卫队也只能无奈应对，而中国这回没有再像过去那样出手救援。
 
按照菲律宾海岸警卫队公布的消息，渡轮“六月紫菀”号（MVJuneAster）发生火灾后，死亡人数已经升至至少35人，还有54人处于失踪状态，目前确认获救43人。这艘失事渡轮重490吨。
 
 
事故发生在2026年9月9日傍晚18时45分左右，地点位于菲律宾巴拉望省科伦港附近海域。
 
有幸存者事后回忆，起火点最先出现在船的货舱，起初只是小火星，没几分钟火势就顺着甲板和船舱快速蔓延，整艘船瞬间变成了一团火球。
 
船上大多是普通乘客和船员，很多人还没反应过来，就被浓烟和大火逼到了船舷边，不少人慌不择路直接跳进了海里，还有更多人被困在船舱里，连逃生的机会都没有。
 
菲律宾海岸警卫队接到报警后立刻赶往现场，可到了之后根本无从下手：船体温度极高，浓烟密得睁不开眼，别说进去救人，连靠近船体都十分困难。
 
再加上海岸警卫队本身装备有限，大型救援船不足，现场风浪也不小，救援人员只能在周边海域打捞跳海的幸存者，眼睁睁看着大火烧了整整两天。
 
直到9月11日火势完全熄灭、船体降温之后，搜救人员才敢登船展开搜寻，一进舱就看到了遍地的遇难者遗体，场面惨不忍睹，连见惯了事故的海警人员都忍不住摇头，面对这般惨状也只能无奈摊手。
 
很多人可能会觉得菲律宾海岸警卫队能力太差，可往深了说，这根本不是一支队伍的问题，是整个菲律宾航运业积弊已久的必然结果。菲律宾是出了名的群岛国家，老百姓跨岛出行基本全靠渡轮，可当地的航运安全管理乱得一塌糊涂。
 
市面上跑的很多客运渡轮都是国外淘汰下来的老旧船只，船龄几十年的比比皆是，日常维护全靠修修补补凑合用，船上的消防、救生设备大多老化失效，真遇到险情就是摆设。
 
更过分的是不少船公司为了多赚钱，常年超载运营，明明核载一百出头的船，硬要塞一百三四十人，所谓的安全检查就是走个过场，交了钱就能顺利出港，完全把乘客的生命安全抛在脑后。
 
这些年菲律宾大大小小的海难就没停过，几乎每隔一段时间就会传出船只起火、沉没的消息，每次都伴随着不小的伤亡。
 
过去遇上这种事，中国向来都是本着人道主义精神，第一时间伸出援手，要么派出救援力量协助搜救，要么提供物资和医疗支持，帮着菲律宾一起渡过难关，从来没计较过得失。
 
可一次又一次的事故过去，菲律宾却始终没真正吸取教训，老旧船照样跑，超载照样干，安全法规形同虚设，仿佛出了事自然有人来兜底一样。
 
这一次我们没像往常一样第一时间出手救援，不是冷漠，更不是见死不救，而是有些道理总得掰扯明白。
 
海上安全的第一责任人永远是船旗国自己，菲律宾有自己的海岸警卫队，有完整的海事管理体系，保障本国公民的海上安全是他们分内的职责，不能一遇到事就想着靠别的国家来包办。
 
人道主义援助从来都是情分，不是本分。我们愿意帮忙是出于大国的善意和邻里的情分，但这份善意不能被当成理所当然，更不能养出“等、靠、要”的懒毛病。
 
如果菲律宾自己不根治安全上的顽疾，今天救了这一场，明天还会有下一场事故，总不能次次都让别人来收拾烂摊子。
 
更何况国际救援自有规矩，通常需要当事国正式提出请求，其他国家才会介入。到目前为止，菲律宾并没有向中国提出正式的救援申请，我们自然也没必要贸然上前。
 
眼下菲律宾自己的搜救力量还在现场持续工作，周边也有国家提供了相应协助，事故的处置主导权终归还是在菲律宾自己手里。
 
随着搜救工作持续推进，后续伤亡数字可能还会发生变化，每一个数字的背后都是一条鲜活的生命，想想都让人觉得沉重。
 
说到底，几十条人命逝去，背后是几十个破碎的家庭，任谁看了都会觉得痛心。但痛心换不来教训，只有真正从根上整顿航运乱象，严查老旧船只、严打超载、把安全检查落到实处，才能避免下一次悲剧。
 
我们始终愿意在力所能及的范围内伸出援手，但前提是，菲律宾自己得先拿出重视生命的态度来。