Model 3基础辅助驾驶好用得不得了

入手Model 3已经半个月，我心仪特斯拉很久，但并不是冲着它那套付费高级辅助驾驶买的。半个月开下来接近2000公里，想聊聊我的真实用车感受。

我是28号提的车。买车之前看到国产车很多直接免费全套L2高级辅助驾驶，而特斯拉想要自动变道、自动泊车这类进阶功能，还得额外花钱升级，对此我本来很抵触，我从来就没想过去花钱升级这套付费高级辅助系统，基础版对我来说足够了。我从2014年就开始使用ACC辅助驾驶系统，十几年的实操经验，拿到Model 3之后，用起来如鱼得水。

早年的老款ACC，基本只能在高速公路50码以上匀速跟车，城市道路根本不敢开启。特斯拉这套基础辅助驾驶和早年单纯的ACC有很大区别。老ACC做不到刹停之后自动起步，特斯拉可以；高速大弯道行驶，就算前方没有车辆，也能牢牢保持车道居中，这些都是老ACC实现不了的。

但是城市道路，这套辅助驾驶根本就不能开。
城市拥堵场景下它的跟车逻辑很突兀：前车一走，它不会平顺跟进，有时候会突然窜出去；前车减速，偶尔又猛地一脚刹车。城市里面还有三处高风险场景：红绿灯排头起步、车辆换道、超过45度的大转弯，这种弯能不能通过还要看车速，速度快的时候哪怕45度弯它也识别不了，风险太高，不适合启用。不过城市里遇到鬼探头这类突发状况，Model3的紧急制动表现相当靠谱。

我开过上汽大众ID.9S，搭载Momenta2系统，对比感受很明显。ID.9S自带自动泊车、自动离车、自动变道、自动下高速、自动进收费站这些功能，全部免费，体验很香。城市堵车跟车起步、刹车都特别丝滑，就像老司机在开车，这一点是特斯拉Model3比不上的。

说起自动泊车，车库里发生的小擦挂占比很高，能达到50%甚至80%，大多是视野受限、挪车分心造成的。ID.9S的自动泊车很好用。而特斯拉虽然没有免费给到自动泊车，但它的纯视觉建模画面和普通360全景影像不是一回事，观感特别舒服。画面会生成白色轮廓框，车位、周边障碍物一目了然，慢慢倒车的时候看着这套图像，心里很踏实，安全感很强。

另外还有方向盘的差异。Momenta这套很多车型配的是电容方向盘，手轻轻搭上去就能识别手握。而特斯拉是扭力式方向盘，靠感知手上的扭力判断有没有握方向盘。不光长时间不施加力度会报警脱手，扭力控制不好、用力偏大，也会弹出“请轻转方向盘”的警告。多次警告累积之后，会被限制七天不能使用辅助驾驶。

这里有个非常关键的风险点：打转向灯准备变道的时候，辅助驾驶会很快直接解除。一旦辅助退出，会出现两种截然不同的状态：如果你的车辆停止模式设置为低/标准，动能回收调到低，下坡路段变道解除辅助之后，车子会持续加速，速度越来越快；反之，车辆会明显减速。这两种情况都很危险，很容易追尾前车，或者被后方车辆撞上。

高速场景下，如果不常变道，特斯拉这套基础辅助驾驶非常好用。高速、立交桥大弯道，就算前方没有车，也可以稳稳沿着道路居中行驶。但是遇到曲率特别急的弯道，系统识别超出能力范围，会主动退出辅助，交由驾驶员接管。

重要提醒：这套辅助驾驶不是自动驾驶，会用的人才能用好，不会用的人一定要慎用。我个人从2014年就开始使用ACC辅助驾驶系统，今年6月又体验了搭载Momenta2高级辅助驾驶的上汽大众ID.9S，从老ACC到Momenta再到Model3辅助系统，靠多年积累才熟练掌握。特别提醒刚买Model3、从来没有接触过ACC或者L2、不熟悉扭力方向盘的车友，千万不要看完我这篇文章就盲目开启辅助驾驶，如果发生交通事故，责任和我没有任何关系。

总而言之，对我而言，这套基础辅助驾驶已经完全够用，跑高速用来减轻长途行车疲劳就足够了。记住，这只是辅助，人必须全程把控车辆，坚持人机共驾，安全永远放在第一位。