小米澎程N90真的没有短板吗？

最近网上都在传小米澎程N90订单热度爆棚，不过这个说法只是网络流传，官方并没有公布确切订单数据，真实订单量暂时无法核实。不少网红博主、自媒体文章把它捧到很高，仿佛它超越一切增程车型，在同级增程里没有对手。给人的感觉就是，小米澎程N90一出，其他的9系大型SUV都不用再考虑了。当然，这并不是小米官方的宣传，是自媒体渲染出来的效果。

【小米澎程N90官方基础参数】

数据来源：小米官网、易车官方配置表
车长：5285mm；轴距：3080mm；最小转弯半径：5.95米；全系无后轮转向

在我看来，它最亮眼的亮点，就是灵活多变的超大座舱空间。除此之外，有好几处属于产品定位带来的设计取舍，并非产品缺陷，客观聊聊这些购车前需要权衡的地方。

第一，车长5285mm，轴距3080mm，官方标定最小转弯半径5.95米，这台车全系没有后轮转向。
基础常识：这台总长5.285米、轴距3080mm的大型SUV，没有后轮转向，5.95米这个转弯半径，完全是依靠加大前轮转向角实现。

说说我的个人观点：这么大尺寸的车，我试过很多品牌。大车第一感觉很容易让人产生畏惧感。我也试驾过车长同样超过5.2米的增程车型，转弯半径4.85米、4.95米。刚开始上手也会有一点畏惧，但它转弯半径很小，甚至比不少轿车还好，车身虽然大，但掉头灵活，开久了非常舒服。

但澎程N90这个5.95米的转弯半径，我个人无法接受，绝对不好开。跑盘山公路，或是进出重庆临江那些五六层的立体地库，连续急弯、狭窄通道，操作起来会非常麻烦。

我的用车体会：车长超过5.2米的大型SUV，转弯半径大小直接决定地库、窄路好不好掉头。澎程N90完全没有后轮转向，即便通过优化前轮转向角把转弯半径做到5.95米，但对比小转弯半径的同尺寸车型，低速灵活度差距明显。
没有亲身开过这类小转弯半径全尺寸SUV，很难体会这种差距，只看纸面参数很难感知真实上手压力。车身底盘一旦超过5.2米，在地库转弯、通过弯道时笨重感会被放大。转弯半径更小的车型，在起伏路面弯道、窄巷掉头，车身调整会从容很多。

当然，也有不少车主可以适应这类长车身大车，愿意日常在城市铺装路面开，这点我尊重。但如果经常跑盘山公路、重庆这种多层临江地库，5.95米转弯半径、无后轮转向的大车，就明显受限，更适合城市平坦道路代步。

第二，采用400V电气平台，长途补能存在取舍。当下高端增程旗舰车型，已经开始普及800V高压平台，公共充电桩峰值功率更高，补能速度更快。小米澎程N90搭载400V架构，家用慢充不受影响，但如果经常跨省长途出行、依赖公共快充，多次连续补能时，充电速度和800V平台车型会存在差距，这是平台定位带来的取舍。

第三，前电机210kW、后电机100kW，前驱优先四驱布局，这套方案到底科不科学？
从车辆力学来讲，满载上坡时，车身重心会向后转移，后轴载荷变大、抓地力提升，后驱发力天然更有优势；市面上很多四驱大SUV，普遍采用后电机功率更大的设计，优先靠后轮输出主力扭矩。
澎程N90反过来，前电机功率更大，以前轮作为主要动力输出端。这套方案在城市平路加速、日常巡航没有问题。但在满载多人跑连续长上坡盘山公路时就会出现短板：重心后移，前轮载荷变小，而前轮又是主要动力源，容易出现前轮突破抓地极限、发生打滑的情况，爬坡底气不如后驱为主的车型。
这套不是错误设计，是取舍。为了给底盘后部留出足够空间安放滑轨、实现百变座舱，只能调整动力布局。为了座舱空间，在爬坡工况上做出妥协。

顺带说下我的看法：现在很多营销重点渲染百变座舱，宣传在车上开会、吃饭、休息。以我的用车经验，普通家庭一年很难有几次满员长途出行，这类场景属于低频需求，三排的实际使用价值，远没有宣传的那么高。
为了这种低频空间玩法，放弃后轮转向、调整电机布局这些日常高频驾驶的硬件，值不值，是每个家庭买车前需要仔细掂量的。

不可否认，小米澎程N90这套可滑动多变座舱，是非常亮眼的卖点，在26万级大型SUV里吸引力很强。但汽车产品都是取舍平衡的产物，不存在完美无缺的神车。网上很多内容只放大座舱亮点，对这些取舍一笔带过。

买车不能只静态看座舱空间，还要结合自己常跑的场景：地库泊车、山路行驶、长途补能。能够接受这些取舍，再考虑入手。

你觉得，这些取舍，能被这套百变座舱弥补吗？