中国原有的大车企危机已现

本人观察汽车行业已经三年多的时间，我发现这三年多，国内车市已经迎来了心智割裂、信仰割裂的时代。

如今老百姓对合资油车普遍失去信任，同时就出现对原有的大车企，品牌信仰心智割裂。就连一汽、二汽、广汽、上汽、北汽、长安、吉利、奇瑞这些国内老牌大企业，也遭遇了市场的信任危机。虽说它们整体销量依旧不小，但我们抛开低价代步车型，只看售价20万以上的中高端新能源车型。想要做到单一车型每月稳定销量超过5000台，并且持续维持一年以上，这样的长期爆款，几乎和这些老牌车企没有关系。就算偶尔有一款车型短期冲高，也很难长久稳住市场。

出现这个问题过后，你会发觉，不管是一汽、二汽、上汽旗下真正的合资品牌，像上汽大众、一汽大众、广汽丰田、广汽本田、北京奔驰、一汽奥迪、上汽通用等等。不管它们推出什么全新车型，老百姓似乎都不愿意多看一眼。在大众的认知里，它们拿出来的产品没有真正的创新，无非是照着新势力的产品做改良调整，所以市场基本不买账。

反观造车新势力这边，蔚来ES8、ES9持续热销；理想i6二十多万价位长期月销过万，过往多款增程车型连续好几年月月破万；问界M9上市之后订单火爆；小米SU7、YU7稳定月销过万；小鹏GX、零跑D19，上市就能拿到几十万订单，持续热销一两年。这种持续打造中高端爆款的能力，目前大多集中在这一批新势力身上。

这里要单独说一说比亚迪。它虽然出身燃油车时代，但手握完整的纯电三电自研技术，在国内车企当中，拥有全套纯电技术体系的企业为数不多，比亚迪就是其中之一，因此它不能和其他传统老牌大厂混为一谈。

当下的市场现状，就是典型的心智割裂。老百姓的认知已经形成定式：老牌大企业过去的辉煌，全部建立在燃油车技术之上。如今电动智能时代到来，很多人主观认定，老车企现在的新能源技术，都是跟风模仿新势力而来。
就连Momenta这套实力很不错的智驾系统，市场上的老百姓也是不闻不问、视而不见。这就好比谈恋爱，姑娘一旦不爱你了，甩手就走，任凭你身上有再多优点，也很难再打动对方。

这种现象很值得深思。自主品牌崛起本是一件大好事，但如今已经出现一边倒的追捧热情。新势力的产品哪怕存在短板、出现问题，很多消费者也愿意包容；可传统大厂哪怕拿出不错的技术与产品，也很难获得同等的关注。

不少消费者选购大车，只看重座位数量、座舱配置、智能宣传，却忽略底盘的基本功。不少大尺寸车型没有后轮转向，城市掉头灵活性大打折扣；部分大车采用前驱布局，满载爬坡、湿滑路面下驱动力存在先天短板；还有不少号称自研的智驾系统，实际路况表现并不稳定，偶有事故发生，却很少被大众深究。

从来没有造车经验的企业，新车一发布就能收获海量订单，即便产能爬坡缓慢，市场依旧愿意买单。放在燃油车时代，这样的情况是难以想象的。

我认可的、拥有原生自主能力、未来更有希望的企业，是比亚迪、理想、小米、鸿蒙智行、小鹏、蔚来、零跑这几家。华为鸿蒙虽然是合作模式，但依靠强大的智能体系收获用户信任；小米、零跑、蔚来、小鹏都是独立自主整车企业；比亚迪掌握完整的纯电核心技术。

而剩下的老牌大厂，并不是造不出好车，不少企业依旧依靠低价车型、海外出口维持体量。但是在国内20万以上的中高端新能源赛道，信仰割裂已经实实在在形成。

现在，创新、网红赛道已经完全被造车新势力牢牢掌握。未来不管传统大车企如何跟风追赶，包括一众合资品牌纷纷跟进转型，我认为都很难挽回颓势，重新赢回普通消费者的厚爱，这是一件很恐怖的现实。

未来中国汽车市场格局究竟会如何演变，我们拭目以待。但就我个人判断，造车新势力会愈发壮大。反观传统车企，特别是一众合资燃油品牌，很有可能会逐步淡出中国市场。这和当年手机行业的变局十分相似，手机市场最后只剩苹果，其余几乎全部是国产品牌。而汽车行业的结局，或许会比手机行业更加惨烈，我预判大部分合资品牌，或将逐步退出国内主流消费市场。

以上全部为我个人三年观察得出的观点，仅代表个人看法，不是定论，市场变数很大，欢迎大家理性交流探讨。