潼南区花了195万搞了个线网优化研究，别小看这笔钱，这其实是重庆到遂宁新高铁（渝遂高铁）真正动起来的信号。

现在走老遂渝铁路，200公里时速客货混跑，跑了快20年，早就卡脖子了。新线规划150公里，砸300亿，要搞350公里时速。这次不叫“预可研”而叫“线网优化”，说明钱和技术不是问题，核心是在解两个死结。

一是遂宁枢纽。新线350时速接入遂宁高新，碰上在建的绵遂内铁路才250时速，十字交汇必降速。老站和新站怎么分流，联络线咋画，得精打细算。二是重庆西站引出怎么疏解主城压力。

这步棋真正核心在“客货分离”。新线只跑客，老遂渝铁路全让出来跑货，西部陆海新通道北向运力直接大爆发。同时它接上绵遂内和川青铁路，重庆去兰州西宁不用再绕成都，米字型高铁西北那块短板终于能补上，短期内这就是兰渝高铁的实战替代方案。

当然，目前还在“十五五”前期推进，离开工有距离，但潼南通350高铁、成渝北边再添大动脉，这局已经活了。