多车企积极响应汽车合规指引中国汽车出海，告别“价格战”的时候到了

9月1日，商务部、工信部、市场监管总局三部门联合发布了一份文件——《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。名字挺长，但意思很明确：中国车企在海外不能再随便“打架”了。

为什么要出这个指引？数据很说明问题——2025年中国汽车出口832万辆，销往200多个国家和地区，企业在80多个国家和地区投资了汽车制造业。生意做大了，但问题也来了。有些车企把国内“以价换量”的打法搬到了海外，频繁大幅度降价，导致不同国家之间价格混乱，甚至出现跨区窜货。泰国等市场已经因为降价引发了用户不满和官方调查。

指引的核心就是规范这些行为。企业制定海外建议零售价要设定清晰的价格梯度，不能今天降两万、明天降三万，折腾消费者也砸了自己的招牌。同时要尊重当地经销商的定价权，不能乱给激励、乱加价。另外还覆盖了安全生产、质量管理、劳动保障、数据安全等方方面面，连车联网和自动驾驶的数据跨境传输都有要求。

文件一出，比亚迪、奇瑞、吉利、赛力斯、长城等头部车企48小时内密集表态。比亚迪说要规范海外价格管理，奇瑞说要建立科学定价体系，赛力斯说合规是企业的红线——姿态都很积极。

说白了，这份指引不是不让竞争，而是不让乱竞争。国家手里有退税政策，需要在很多方面和其他国家博弈。中国车企自己围绕电车打价格战打到别人家门口，确实不好看。从“把车卖出去”到“带着价格、渠道、品牌和合规体系扎根海外”，这才是长久之道。合规不是束缚，是让中国汽车走得更远的保险。大v聊车 北京