汽车外观辨识度高重要吗 如今的新车，可能是历史上平均颜值最高的一批，也是越来越容易认错的一批。

溜背、贯穿灯、隐藏门把手、封闭前脸、无边界格栅……设计越来越成熟，犯错越来越少，

但当几十款车停在一起，有些车遮住车标之后，还真不容易第一眼叫出名字。

所以前几天沃尔沃朱凌博士提到一句话，我觉得挺值得汽车行业琢磨：同质化的产品没有出路。

他还借用了泡泡玛特的那句「因为独特」。而汽车设计做到独特，大概有两种办法。

一种是创造新的视觉符号。

尤其这几年，中国品牌开始越来越认真地研究中式审美。山海、凤凰、传统纹样、建筑比例，都可以成为灵感，但关键不是把传统符号直接贴到车上，而是把它们翻译成现代工业设计语言。

如果最后形成的是自己的比例、型面、灯组和细节体系，辨识度自然会出现。

真正有价值的原创设计，甚至不需要车标，你远远看到一个轮廓就知道是谁。

另一种办法，其实更难，就是几十年坚持做自己。

宝马的双肾格栅、霍夫迈斯特拐角，保时捷911的圆灯和车顶曲线，Jeep牧马人的七孔格栅，路虎卫士的方正轮廓，都不是某一代设计师突然想出来的爆款元素，而是在一代代车型上不断迭代，最后变成了品牌资产。

这也是汽车设计很有意思的地方。辨识度不等于猎奇，也不等于故意设计得和别人不一样。

真正高级的辨识度，是一辆车更新了三四代，甚至动力形式、平台架构都换了，你依然能看出它来自哪个家族。

反过来看，现在很多新品牌真正缺少的，可能恰恰不是设计能力，而是设计定力。

今天流行贯穿灯就做贯穿灯，明天流行方盒子就做方盒子，后天某种前脸成为爆款，又迅速跟上。

每一代单独拿出来可能都挺好看，但几代产品摆在一起，却很难找到一条连续的设计脉络。

这也是为什么我觉得，未来汽车行业卷设计，可能会比卷参数更考验时间。

参数可以在一代车上追平，成熟的品牌视觉资产却要靠很多代产品慢慢积累。

所以外观辨识度到底重不重要？

对消费者来说，它未必决定你买不买一辆车，但很可能决定几年之后，你还能不能一眼认出它。

而对一个想活得足够久的汽车品牌来说，这件事可能比我们想象中更重要。