岚图高管称拆新车不算本事 今天下午，岚图直播拆解了一台泰山X8退役耐久工程试验车。

昨天岚图邵明峰总，先把话题挑了起来，他表示，拆新车不算本事，拆一台退役试验车，才见真功夫。

这句话多少带点火药味，但它确实把汽车行业一个容易被忽略的问题摆到了台面上。

这两年车企拆新车越来越常见，把一辆崭新的量产车拆开，车身结构、底盘、电池包、零部件用料一览无余，对消费者当然有参考价值。但它更多回答的是一辆车出厂时怎么样。

真正难回答的是，几年以后怎么样？

岚图这次拆的泰山X8并非全新商品车，而是一台完成4万公里强化耐久试验的工程样车。

按照官方信息，它经历了20多种环境、十几种高强度恶劣工况，试验强度折算约等于普通用户30万公里使用，拆解重点则放在虎踞底盘、三腔空气悬架和电池包。

相比拆新车，这种拆法最大的变量其实就是时间和磨损。

尤其现在新车开发、上市、改款越来越快，消费者开始关心一个参数表回答不了的问题：

新车状态很好并不难，开五年、十年以后还能剩下多少？

当然，这场拆解也不能无限拔高。

它毕竟是厂内工程试验样车，不是消费者购买的量产交付车；4万公里强化耐久也不等于真实道路行驶30万公里。

高强度试验可以加速暴露疲劳和结构问题，但很难完整复制十几年使用中的自然老化、不同驾驶习惯和维护条件。

所以我倒觉得，拆新车和拆耐久车没必要争谁更高级。

拆全新量产车，看设计、结构和出厂用料；拆退役耐久工程车，看高强度工况后的磨损和可靠性；而拆高里程用户车，则是看产品进入真实社会环境后的长期表现。

三种拆法，其实是三张不同的成绩单。

岚图此前拆过13万公里的梦想家用户实车，这次又把泰山X8耐久工程车搬上台。

相比最后拆出来多少零件看起来依然崭新，我更关心哪些地方已经发生磨损、磨损到了什么程度，以及这些工程试验结果，未来能不能和大规模量产用户的真实车况对得上。

因为现在汽车行业已经不缺新车发布时的高分了，真正稀缺的，是产品发布以后还能回来交一次卷。