埃安Ray 7：张雄坚持后驱，王超把技术落到驾驶信心 —— 2026成都车展埃安Ray系列媒体专访摘要

受访人：张雄——广汽集团昊铂埃安BU总裁王超——华为数字能源副总裁、华为数字能源智能电动产品线总裁

【信息简报】

Q1：Ray 7会卖多少钱？什么时候上市？

A：张雄只说肯定不会贵，希望刚毕业两三年的年轻人也买得起。现场给出的节奏是9月底预售、10月正式上市。

Q2：Ray是埃安的新品牌吗？会单独建渠道吗？

A：不是。张雄明确表示，Ray是埃安品牌下补齐年轻用户和运动化需求的一块拼图，不会另建独立渠道。

Q3：Ray和昊铂怎么区分？

A：按照张雄的说法，Ray面向更年轻、追求运动和个性表达的人；昊铂面向时代中坚，更重家庭舒适、低调务实和身份表达。两者不是简单按照价格高低切分。

Q4：年轻人为什么需要EMB、驱制融合这些技术？

A：王超认为，技术本身没有价格和车型边界。年轻人需要的不是先记住技术名称，而是开车时安全、有信心，愿意主动探索究竟是什么技术带来了这种体验。

Q5：埃安已经有自研三电，为什么还要用华为？

A：整车产品竞争力优先。技术要有PK环境，不同车型可以选择不同方案和合作伙伴；Ray后续车型还会继续深化与华为在动力系统等方面的合作。

【核心问答】

Q1：您在发布会上说要把自己当成Ray的首任车主去调教这台车。您在调教底盘时发现了哪些问题？为年轻人解决了怎样的场景？

张雄：年轻时我也很喜欢飙车。当年在广州，我开了个电动车，旁边只要有车我就跟他飙。但是后来生小孩之后就不飙了，因为确实有一次很危险。

从右边超车过去之后，最右侧车道停了一辆大货车，看不见。过去之后只能一脚踩停，旁边车又隔得很近，你就变不回去了。从那一次之后，我就意识到，做一款车，安全最重要。所有安全的危险都来自于极端工况。

在操控过程中，尾部回正的力和及时性很关键。一旦甩出去，回过来的横向拉力不够，很容易就甩出去了。这里面牵扯到稳定杆刚度、液压衬套软硬，是一套系统。仿真很强，但这些细节仿不出来，还是需要不断测试。有些机械完全解决不了的时候，就要靠控制参数去解决，包括EMB加入之后，极限工况下驱动和制动的融合控制。

我的理解：后驱负责可玩性，机械底盘与驱制融合负责不让可玩性失控。

Q2：华为是怎么理解年轻人的？未来想给年轻人带来哪些快乐？

王超：我觉得我们一直都很年轻。年轻人最主要的是敢打敢拼、超越梦想。我们希望他出去玩的时候，有不受边界限制的能力；希望开这辆车的时候，能开出自己想要的样子。

我们不想讲那么多参数，但希望你开它的时候是安全的，是有自信的。驾驶时有信心比什么都重要。当你对这辆车有信心的时候，才能享受驾驶过程。我们不希望谨慎来自驾驶者对车辆的不放心。

年轻人可能经济情况不如年龄大一些的人，但我们希望技术平权。年轻时不去享受，难道等老了吗？抓住现在的每一刻，让你感觉这就是我的车，这就是我们想带给年轻人的东西。

Q3:华为智擎的新技术通常先出现在旗舰车型上，为什么这次把EMB、芯片级驱制融合等技术首先用在Ray 7上？

王超：技术本身是没有边界的。年轻人想随心所欲地开一辆车，他需要什么技术，什么技术就应该被调用。

我们不希望大家开车时先去识别这是什么技术，而是希望他先感受到体验，再主动探索究竟是什么带来了这种体验。

华为的技术向来是因为好才会被用，而不是因为要用所以被用。这个好包括质量好、性能好、体验好，而且应该是可以比较、可以在整车上体验出来的。

Q4：埃安本身拥有完整的自研三电体系，未来华为的技术合作会扩展到更多车型吗？自研和合作的边界如何平衡，会不会稀释埃安的技术自研标签？

张雄：作为一个整车厂，我们首先要保证整车的产品竞争力，这是我第一个要考虑的。其次，也要考虑支撑整车未来的技术品牌，这两个都不能丢。

技术这个东西，永远要有一个PK的环境。如果一旦只能用某一家的时候，因为技术永远在迭代，总有新的东西出来。基于不同车型的定位，选择合适的技术和合作方，满足用户需求是最重要的。

Ray系列后面还有陆续的车型，我们还会继续跟华为在动力系统方面深化合作，核心就是把最好的体验给到用户。

Q5：Ray系列会有单独渠道吗？它与昊铂、埃安原来的国民好车会不会冲突？

张雄：渠道肯定不会专门做。原来的国民好车里面更偏家用，Ray是把年轻这个板块填齐了。它还是埃安整个智悦生活里面的一块，不是一个新的品牌。

昊铂面向的是时代中坚，他们更多是给家人提供一辆所有人出行都很舒服的车，同时又能代表低调、务实的身份。Ray面向的年轻人，喜欢就很喜欢，不喜欢就很不喜欢。两个用户群体的诉求完全不一样。

【总结】

这场专访里，张雄想给年轻人一辆真正能玩的后驱运动轿车，王超想让先进运动域技术不再只属于昂贵旗舰。

张雄讲年轻时买不起自己想要的运动轿车，也曾在一次极端险情里意识到底盘安全的重要。他现在想把后驱、操控和极限安全一起放进一辆年轻人买得起的车里。

王超没有把华为的价值停在电驱、EMB和驱制融合这些名词上。他反复讲的是驾驶信心：技术不是为了让年轻人背参数，而是让他开车时敢于享受，又不必因为对车辆没信心而处处谨慎。