超豪华汽车市场变局：劳斯莱斯光环褪色，红旗强势崛起

曾经很长一段时间，提到国内顶级超豪华汽车，很多人第一反应就是劳斯莱斯。2003年正式进入中国之后，它牢牢站稳超豪华市场顶端。但最近几年市场风向悄然转变，来自中国的红旗不断抢占高净值客户，同时积极布局海外，中国超豪华汽车市场的主角正在发生更替。

两个品牌百年发展对比

劳斯莱斯：百年英伦奢华符号

劳斯莱斯1904年由工程师亨利·莱斯和贵族商人查尔斯·劳斯合作创立，1906年正式成立公司，距今已经超过120年 。

- 早期凭借银魂车型奠定“世界最好汽车”的名声，1911年，经典的欢庆女神立标正式诞生，成为全球辨识度最高的汽车标识。
- 两次世界大战期间大量研发航空发动机，汽车与航空发动机双线并行，长期是英国皇室御用座驾，手工打造、极致静谧，奠定顶级奢侈品定位。
- 1998年宝马集团收购劳斯莱斯汽车商标，2003年在古德伍德重启生产，同年正式进入中国市场，幻影、库里南等车型风靡国内富豪圈层，很长时间内是国内超豪华市场标杆 。
- 但最近几年，在中国市场面临压力，终端销量持续下滑，高端进口豪华车整体遇冷，昔日的光环正在褪色。

红旗：从国宾礼宾车到民用超豪华品牌

红旗是一汽旗下的民族汽车品牌，1958年诞生，是新中国第一款自主研发的高级轿车。
1、初创时代：一没有成熟设备，二缺少经验，老一辈工人靠手工敲制零件，33天试制出第一台红旗CA72。1959年登上国庆阅兵，后来成为国宾专车，外国元首访华乘坐红旗轿车，代表国家礼遇，这一阶段红旗更多承担公务、礼宾功能，产量很小。
2、曲折转型：80年代曾经短暂停产，后续不断探索市场化道路，从公务用车慢慢向普通民用市场转型。
3、新时代复兴：2018年后红旗全面市场化，H9、LS7等车型打开高端民用市场；推出顶级子品牌金葵花系列，定位对标劳斯莱斯，大量运用宫灯、传统刺绣、东方纹样等中式设计，主打手工定制，面向国内高净值人群 。
4、向外走出去：红旗不再只深耕国内，已经布局东南亚等海外市场，把国产超豪华汽车推向国际。

销量对比：高端序列红旗已经实现反超

很多人会混淆红旗全品牌和它的顶级超豪华金葵花系列：
1、劳斯莱斯2025年中国市场全年销量大约700台，全部是百万起步的超豪华车型。
2、红旗金葵花（顶级超豪华子系列）2025年国内销量约1400台，在同价位超豪华赛道，销量已经超过劳斯莱斯，接近两倍的规模 。

注意：不是红旗全部车型，是它定位700万级别以上的金葵花高端系列实现反超。红旗整体销量还包含几十万价位的普通高端车型，二者统计口径要区分开。

市场发生变化，背后带来哪些影响

1、消费端：高净值人群的消费观念发生改变

过去顶级富豪买超豪华车，优先看海外老牌奢侈品；现在不少企业家、高净值客户愿意选择红旗。不只是交通工具，更多是文化认同，中式设计、非遗手工定制，成为新的身份表达。
当然劳斯莱斯依旧拥有大量忠实客户，百年积累的品牌底蕴还在，只是不再一家独大。

2、行业层面，国产打破海外对超豪华赛道的垄断

过去几百万价位的顶级豪华市场，几乎全部被欧美品牌把持。红旗金葵花的崛起，代表中国汽车工业向上突破。不再只做平价、中端车型，有能力做百万级手工定制超豪华车。同时红旗开始出海，参与全球超豪华市场竞争。

3、也需要客观看待差距

劳斯莱斯拥有一百多年的奢侈品运营经验，全球经销商网络、定制体系、全球品牌影响力，依旧是巨大优势。红旗属于后起追赶者，国内市场突围成功，但海外市场尚处在起步阶段，还需要时间沉淀口碑。

4、整个超豪华市场大环境变化

整个进口超豪华车国内整体承压，宾利、法拉利等品牌都出现不同程度销量下滑。一方面是消费理念转变，另一方面新能源浪潮、国产高端产品崛起，挤压传统进口豪华品牌生存空间。

小结

十几年前，国内顶级超豪华市场几乎是海外品牌的独角戏；如今红旗金葵花系列在本土完成销量反超，这不仅仅是车的竞争，更是国货自信的体现。但老牌巨头底蕴仍在，两个品牌会长期共存，中国超豪华汽车市场已经进入多元竞争的新阶段。

本文不作为投资、消费实操指南，数据来源于公开行业报道。