中俄开通北极航线，德国媒体吃不到葡萄说葡萄酸！
8月16日，《德国之声》报道：8月15日晚，中国货轮“迪拜塔号”已经从宁波港口出发，将通过北极航线驶往英国的费利克斯托港。这一航程比传统走苏伊士运河航程缩短一半时间，但同时也引发人们对可能会引起极地冰层融化的担忧！

这条航线正式开启常态化运营，带来的好处明明白白摆在台面上。以往从宁波运送货物去往英国，走苏伊士运河单程普遍需要四十天左右，如今走北极东北航道，二十天便能抵达。路途变短，燃油消耗跟着下降，货运成本降低，船上装载的光伏设备、储能组件这类对运输时效敏感的中国制造，也能更快送到欧洲客户手中。

更现实的一点，传统中欧海运通道风险不少。红海海域局势持续动荡，过往船只时常遭遇袭扰；苏伊士运河航道狭窄，一旦发生堵塞，整条航线的货物运输都会大面积延误。北极航线相当于我们对外贸易多了一条备选通道，不用单单依赖几条容易受制的海上要道，供应链的稳定性会提升不少。

可德国媒体不提航线带来的运输优化，反倒抓住极地环境问题大做文章。道理仔细琢磨就能看出矛盾，船舶航行产生排放确实客观存在，但北极航线航程直接减半，同等条件下燃油燃烧、废气排放总量，远比长途绕行苏伊士运河更低。

如果单纯担忧极地冰层融化，那更该支持距离更短、消耗更少的航行方案。一边依赖传统远洋航道长期运输货物，另一边又指责新兴近路破坏环境，很难不让人觉得是双重标准。

德国本身制造业发达，进出口贸易高度依靠海运。这条北极航线常态化运行之后，大量中国商品可以更快运往欧洲，物流成本进一步压缩，市场竞争格局自然会产生变化。原本不少欧洲商家依赖的海运优势，会被这条新通道慢慢冲淡。

目前北极航道依旧有通行限制，只适合夏季有限时间段通航，还需要具备冰区航行能力的专用货轮，短时间内无法完全取代苏伊士运河航线。我们发展北极航运，目的只是拓宽贸易路线，保障自身外贸通道安全，正常开展国际货物运输，全程也会遵守极地航运相关国际规范，把控航行带来的环境影响。

各国都有权探索安全高效的海上运输线路，环境议题值得所有人重视，但不该当成借口，用来刻意否定别人正常的经贸布局。单纯因为自身利益受到影响就刻意放大风险、提出片面指责，说到底，很难有说服力。