德国之声8月16日写道：“一艘名为‘迪拜塔号’的中国货轮于周六晚离开宁波，经过北极驶往英国费利克斯托。这一航线可将赴欧货运时间缩短约一半，同时也引发了人们对船舶活动可能导致极地冰层融化的担忧。”

一件正常开拓航运通道的事，外媒关注点却明显跑偏。

这条路线是往常宁波出发的货轮去往英国，大多走苏伊士运河，全程差不多40天。遇上红海局势紧张，船只还要绕行好望角，耗时会拉长到50天以上。如今走北极东北航道，只需要20天左右。

时间减半带来的好处很实在。船上装载的光伏组件、储能设备这类外贸货品，周转速度更快，企业资金占用变少。更关键的是，多开辟一条航道，就不用把中欧贸易物流全部押在印度洋、红海这条单一通道上，抗风险能力强不少。

至于外界担心的极地环境问题，客观来讲北极生态确实脆弱，任何海上航行都应当遵守国际极地航行规范。但有一个事实不能忽略：北极冰层逐年消融，根源是长期全球性气候变暖，并不是几艘商船通行造成。

行业数据能够看出差别。选择北极航线，航程变短，船舶燃油消耗随之下降，一趟航行的碳排放相比传统长线航线反而更低。不少欧美航运企业前些年就已经安排船只穿行北极航道，那时候很少有媒体着重渲染冰层融化的风险。等到我们开通常态化的集装箱航线，相关环保质疑一下子集中出现，双重标准看得很明显。

这次“迪拜塔号”航行不是单次试水。从今年8月到10月的北极通航窗口期，这条航线会按周班模式持续运营，一共有8个航次。能够稳定开行定期班次，说明前期经过长时间试航，船只、航线规划、极地航行规范都做好了准备，所用船舶也是符合极地航行标准的冰区加强型货轮。

北极航道每年适合通航的窗口不长，只有夏秋短短两个多月，短期内也不可能完全替代传统航线。对我们而言，开辟这条航道，只是为中欧贸易多增添一条运输选择。

开展跨境航运，兼顾经济效益与生态保护本来就是应有之义。后续航行过程里，国内航运企业也会持续遵循极地航行相关环保规定。只是评判标准应当统一，不能不同国家开展同类航运活动，承受截然不同的舆论审视。