买乐道是买不起蔚来？沈斐驳斥：真实用户全是企业中层
清华大学电机系博士，和卖好一辆乐道汽车，哪个更难？
乐道总裁沈斐给出的答案很直接：最容易的是考清华。
这并非高调的凡尔赛，而是如今的新能源市场，已经把车企高管逼到了必须贴身肉搏的境地。
针对市场上“买不起蔚来才买乐道”的调侃，沈斐近日在接受采访时公开予以驳斥。他透露，今年通过走访市场发现，乐道的真实用户画像中企业中层特别多。这群人并非缺乏消费能力，而是更加务实，看重车辆是否得体、是否真正适合家庭场景。
然而，市场是否会轻易买账这个“企业中层”的标签，仍要打个问号。
在多数普通消费者看来，乐道自诞生之日起，就难以剥离“蔚来平替”的固有烙印。同样的质量管理体系，共享蔚来的充换电网络，车身和电池背后是同一套班子在运营。当品牌基因高度重合，而价格拉开差距时，用户自然会将其归为高价产品的向下延伸。
这就是降维打击必然带来的副作用。
沈斐强调，乐道与蔚来定位完全不同，蔚来偏向商务与高端，乐道则死磕高品质家庭。
至于外界最敏感的价格问题，乐道给出的策略是坚持价格相对稳定。但在如今卷到极致的内卷常态下，不降价几乎等于将市场份额拱手让人。
对此，沈斐玩了一个概念转换：价格不动但配置增加，某种意义上也是另一种降价。增配不涨价，成了乐道在价格战中最后的防线。既然在明面上守住了价格，暗地里就必须在补能和渠道上疯狂补课。
下半年乐道要发力三件大事：年内新增千座换电站，7月完成车机与智驾的升级，同时在明年底前新增 200 到 300 个渠道点位。甚至为了加速下沉，乐道将推行多品牌综合店。只要能抓取流量，以往蔚来所坚守的独立、高冷范儿，在销量面前都可以做出让步。
不可否认，企业中层确实是一群极其挑剔的买家。他们要面子，更要里子；既觊觎蔚来换电的便利性，又对预算有着严格的把控。
把这群既要又要的务实中产伺候好了，乐道才算真正立住了脚跟。
把“高品质家用车”的心智砸进用户心里，这难度，确实比在清华做科研复杂太多了。