深圳正被一场“电鸡围城”深深困扰。在社交平台与市民留言中，电动自行车的泛滥已成为热议焦点，有市民直言不讳：“如今的局面，可以说是人见人怕，车见车怕。”

面对日益凸显的安全隐患，一些社区的业主开始采取行动。位于华侨城片区的豪宅项目香山美墅，其业委会发布公告，明确自12月1日起，禁止电动自行车进入小区。

“禁入”背后：安全诉求与生活便利的拉锯

香山美墅对电动车的管理并非临时起意。早在去年4月，业委会就启动了电动车外移的尝试。今年5月，由于小区内电动车高速行驶、鸣笛惊吓行人孩童等问题引发大量业主投诉，业委会再次启动意见征集，并最终通过业主大会投票，确立了“禁入”规定。

新规得到了一部分业主的拥护。有业主表示，清理电动车后，小区公共环境得到恢复，老人孩子的活动空间更安全了。一位曾看房的潜在买家也感慨，单价十几万的豪宅小区花园停满电动车“令人惊呆”，清理是“痛下决心”。

然而，规定也引发了另一部分业主的争议。有电动车主在业主自发运营的公众号“美墅便利贴”上发声，反对“一刀切”的驱赶方案，呼吁应综合考虑管理需求与车主通勤、接送等实际需要，通过规划停车位、限速等更精细化的方式寻求平衡。

“禁入”之后：道路承压与治理困境

规定生效后，现实挑战接踵而至。12月5日的实地探访发现，香山美墅多个入口外的市政道路上停满了电动车，一位业主与保安交谈时也提到，“不让进小区，这下子把外面的路都停满了。”

香山美墅并非孤例。去年，南山友邻公寓也已实施类似禁令。但同时，也有小区在推进过程中遇到阻力。有业主在官方留言板反馈，其所在小区“电动车禁入”的规定因投诉仅实施一天便告暂停，电动车重新涌入。

这折射出“禁入”令在更大范围推行的普遍困境：将管理压力从小区内部转向公共道路，并未根本解决问题，反而可能加剧市政空间的混乱。

650万辆的“围城”之困：疏与管的城市考题

深圳正面临严峻的“电鸡”治理挑战。公开数据显示，目前深圳电动自行车保有量已达650万辆，相当于每平方公里超过3200辆，密度惊人。

电动车泛滥引发的争议，核心并非数量本身，而在于路权不清、管理失序带来的安全隐患。大量电动车与行人混行，部分驾驶员无视交规、闯红灯、逆行，导致交通事故频发。数据显示，2024年深圳涉及电动车的交通事故中，81% 发生在人车混行路段。

破局之道，深圳正在“疏”与“管”两方面同步探索：

“疏”——完善基础设施：深圳正加速修建非机动车道，计划年度新改扩建600公里，并首次将停车设施供给纳入刚性规划，计划在轨道站点、城中村等区域增建10万个专用停车位。部分地铁站周边规划停放区后，已有效改善“围堵”乱象。

▲2024年12月中，被电动车包围的4号线白石龙地铁站

▲如今的白石龙地铁站周边

▲白石龙地铁站旁设置了非机动车停放区域，

管”——强化规范执法：深圳推动电动自行车登记上牌，并内嵌RFID芯片用于违法抓拍。同时，持续开展交通违法专项整治，严查非法营运、闯红灯、不戴头盔等行为，并通过多渠道加强交通安全宣传。

这场涉及650万辆电动自行车的“城市战争”没有简单的赢家。它本质上是快速增长的个体出行便利需求，与有限的城市公共空间、全体市民的安全诉求之间，一场艰巨的平衡考验。

如同一位网友的犀利评论：“电车难题，管制了说太严，不管又说太乱。”深圳的探索，正是中国超大城市在现代化治理进程中必经的阵痛与考题。对于深圳的电动车问题，您有什么看法？欢迎在评论区分享您的见解。