舒适性和运动性，在车上一直就是一对冤家，被动悬挂的年代，要不你就奔着一边去，要不你就找一个适合车辆定位的折衷。

在半主动和主动悬挂出现后，悬挂系统的适应性和可调校范围变大，可以在一台车上实线两种性格，但是仍然不能同时共存。

世界上没有既舒适又运动这种东西，只有在某个时间段，某种设定下的运动或舒适。

举个例子，低频激励下，要求车辆弹簧刚度低，阻尼高，以保证车身运动平稳性。但是刚度低的弹簧往往侧倾角刚度不足，高侧向力下车辆侧倾严重。需要加防倾杆，以便补足侧倾角刚度。但是防倾杆会让本来独立的悬挂系统产生关联，特别是在左右两侧非对称运动时，产生横向窜动，拉扯感，影响平顺性。高频激励下，弹簧的刚度对车身运动几乎不构成显著影响，但是阻尼依然要高，不然轮胎动载和车身运动会大幅波动，影响平顺性和安全性，但是高阻尼会造成高频激励传递。

这就是无法兼顾的例子。所以说，任何一台车，告诉你兼顾两头，你一定要理解成某个时间某个设定下，某一组指标占优，同时一定会有另外一组指标的劣化。

如果你理解成或者某人某企业诱导你理解成这台车在运动的同时还很舒适或者舒适的时候还很运动，这就是诈骗，建议拨打反诈电话举报。