货车司机‘痛恨’的北斗系统到底是咋回事？

货车强制安装北斗行车记录监控仪已经十多年了，一直被一些司机所诟病，近日一帖又引发很多对司机的同情，而我的转评态度截然相反。请见图1。

2021年4月5日（清明节），金德强驾驶大货车途经唐山丰润区姜家营治超站，路警联合检查发现其车辆北斗定位系统掉线（未在线） ，告知其涉嫌违反道路运输法规，需罚款2000元。

金德强未立即去处理，自行离站到附近供销社购买了敌草快农药，返回证照室后突然掏出农药喝下，送医抢救无效，当晚23时死亡 。这件事引起了轩然大波，成为全国性重大舆情，痛骂北斗系统和检查站成为了舆论主流。

当时我做了个科普，内容是北斗不会掉线，是司机主动脱离监管，而监管本身意义重大。

内容较多不再赘述，请看图2 原文。

为什么要在大货车上强制安装北斗行车记录监控仪？这源于当年惊人的交通事故死亡人数。

2014年前，大货车/泥头车每年肇事死亡超6万人，其中重特大事故（死亡人数≥10人）年均30+起，比例远远超过了世界平均水平。

为什么会这样？调查显示疲劳驾驶是第一杀手。

还有一个不便明说的心理，那就是大货车普遍有300万的人身伤害保险，而且他们工作时不喝酒，交警也很难判定“疲劳驾驶”，撞死人后往往保险赔点钱就行了。

2014年后（北斗+强制4小时休息），货车死亡降至2.8万人，重特大事故下降93%，泥头车事故下降40%–50%。

近三年全国大货车（含泥头车）年均死亡，已经降低到1.5万人。

全国每年少被撞死5万人，北斗行车记录监控仪功莫大焉！

为什么有些司机‘痛恨’北斗？因为它全程监视着司机的驾驶行为，剥夺了司机疲劳驾驶、超速驾驶、危险驾驶的自由。

全国所有大货车都执行一样的4小时必须停车20分钟的法规，这其实也是对司机生命安全和防内卷的保证，正经司机是会理解和支持的。

您支持现行的强制北斗措施？还是反对这个措施？请在评论中留个言。