韩国LCC航班接连停飞，油价涨得比机票还快，东南亚航线正被悄悄砍掉

济州航空、真航空和釜山航空这些韩国低成本航空公司，从2026年5月开始大量减少航班，他们主要停飞去越南富国岛和岘港，泰国曼谷和清迈，菲律宾宿务，以及新加坡、河内与万象的航线，光是六月前两个月里，这六家低成本航空公司总共停了超过900班航班，有的航线从每天一班变成每周只飞三四班，飞往万象的航线更是已经停了整整两个月。

这背后直接原因是中东地区打仗，国际油价跟着往上涨，韩国低成本航空靠着短途路线、高密度航班和低票价来赚钱，燃油成本在开支中占很大部分，油价一涨，利润很快就被压缩了，它们不像大韩航空或韩亚航空那样有长途航线、商务舱收入以及货运业务等其他来源支撑着，只能先取消最亏损的航线。

大公司也没逃过这一波，韩亚航空停了六条航线共二十七班，包括金浦和伊斯坦布尔的航班，大韩航空虽然没减少班次，但内部系统已经启动应急响应，说明它也在紧张，只是还没到要动刀子的程度。

在人员安排上，情况变得更实际了，济州航空5月8号让乘务员从6月开始“自愿”休无薪假，理由直接说国际航班减少，人手用不上，德威航空、Aero K、真航空也都采取类似做法，连安全奖金也拖着没发，韩国法律没有明文禁止这种“自愿”无薪休假，但2025年法院判决过，企业主导的“自愿”其实算作变相强迫，现在航空公司说法越来越统一，就像提前背好台词一样。

德威航空的负债率高达3400%，连续两年都在亏钱，这种高杠杆经营模式在油价波动面前显得很脆弱，而韩亚航空和大韩航空的航线更多，客户群体也更广泛，所以抗压能力明显更强一些。

韩国人去东南亚旅游的人数减少了，2026年一季度比去年同期下降22%，需求在降低，成本却在上升，这两方面压力让低成本航空公司不得不削减部分航线，和2020年疫情时全线停航不同，这次是精准调整，日韩、中韩航线基本保留，说明这些公司学会了优先维持生存，但实际可操作的空间已经很小。

目前还没听说韩日、韩澳航线有公开调整的消息，但燃油附加费可能已经悄悄提高了