L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒】记住智能驾驶不等于自动驾驶

两起高速“智驾睡驾”新闻放在一起看，问题就不只是司机胆子大了。

当然，司机该骂。

高速上脱手、脱眼、睡觉，怎么说都不应该。至少在现阶段，驾驶人仍然是第一责任人。

但如果你在车企里负责智驾、公关、法务、销售培训，大概会看到另一层麻烦：

驾驶人是第一责任人没错。 可外界一定会继续追问：既然你知道用户会误用，系统有没有拦住？宣传有没有讲清？DMS 有没有起作用？销售有没有把辅助驾驶讲得太像自动驾驶？

这才是这类新闻真正麻烦的地方。

辅助驾驶越来越好用，是好事。

但系统越稳，用户越容易放松警惕。

一开始只是少看两眼路，后来手离开方向盘，再后来可能就变成：反正车会自己跑，我眯一会儿。

所以行业不能只靠一句“用户别乱用”兜底。

真正成熟的智驾，不只是开得越来越像老司机，而是让用户越用越清楚边界。

它能帮你，但不能替你。 它能减轻负担，但不能替你负责。 它可以辅助驾驶，但不能替代驾驶人活着、醒着、看路。

辅助驾驶越强，边界越要讲清楚。

驭电客看车

我们会持续做这组“智能汽车可信结构观察”。

不是为了站在外面审判哪一家车企，而是因为智能汽车发展到今天，很多问题已经不是传统车评、参数对比、舆情监测、公关话术或法务免责能单独解释的了。

智驾能不能跑、智舱好不好用、参数够不够强，都重要。

但更关键的是：功能能力、用户理解、供应商责任、数据复盘和传播边界之间，有没有提前埋下错位。

公开文章是行业观察。 私下交流更希望帮助企业在产品上线前、舆情发酵前、事故发生前，提前看见那些容易被忽略的风险。

欢迎车企、供应商、工程师、产品、公关、法务和车主基于公开案例理性讨论。

驭电客看车大V聊车智驾