巴拿马运河再生事端航，巴拿马公开招标吸引美日投资港口，背后更是暗藏要将中方踢出局。

全球航运界最近被巴拿马运河的新动静牵动神经，这条连通太平洋与大西洋的黄金水道，近期迎来新的港口布局调整，平静许久的运河港口格局再度引发关注。

先说说巴拿马这次招标的具体情况，这次要建的是两座全新的港口，一个在运河大西洋一侧的特尔弗斯区域，另一个在太平洋一侧的科罗萨尔区域，都是运河航运的咽喉要道，谁拿下这两个港口，就相当于掌握了运河货运的关键节点。

根据巴拿马官方公布的消息，这两个港口总投资要花26亿美元，中标企业不仅要负责港口的全部建设工作，还能获得长达20年的独家特许经营权。

目前招标已经完成了资格预审，预计到2026年底就能确定最终的中标方，等港口建成后，巴拿马运河的集装箱中转能力会大幅提升，从现在每年950万标准箱，涨到每年1500万标准箱，建设期间还能给巴拿马当地创造8100个就业岗位，运营后能再创造近9000个岗位。

表面上看，这是巴拿马为了发展自身航运、拉动经济的正常操作，可结合之前的事情来看，就没那么简单了。

中国企业在巴拿马运河的港口运营，已经有近30年的时间了。

早在1997年，香港长和集团就通过正规的国际招标，拿下了运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的经营权，2021年还完成了续约，原本合同能一直用到2047年。

这几十年里，中资企业投入了巨额资金，把原本老旧落后的小型码头，一步步改造成了拉美地区运营效率顶尖的航运枢纽。

这两座港口，曾经承担着巴拿马运河近四成的集装箱吞吐量，不仅给巴拿马带来了稳定的税收，还解决了当地大量的就业问题，说是互利共赢一点都不为过。

可到了2026年初，巴拿马突然变卦，他们的最高法院直接裁定，长和集团手里的港口经营权合同违宪，硬生生把这份合法的合同判成了无效。

到了2月，巴拿马更是直接出动军警，强行接管了这两座港口，把中方的工作人员全部驱逐，转头就把港口的临时运营权，交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运两家企业，期限长达18个月。

这一系列操作，说白了就是公然撕毁契约，借着所谓的“法律裁决”，强行夺走中资企业的合法资产。

而这一切的背后，离不开美国的影子。美国一直想把巴拿马运河牢牢攥在自己手里，担心中国在美洲的影响力扩大，就不断给巴拿马施压。

巴拿马总统穆利诺其实也很纠结，一边是美国的压力，一边是中国这个大市场，可最终还是没顶住，选择配合美国，牺牲和中国的合作关系。

这次巴拿马公开招标，特意主动对接美国和日本的资本，美日两国也表现得格外积极，都组建了联合投资团队，提交了参与招标的意向资料，顺利通过了资格预审。

他们的目的很明确，就是借着投资港口，进一步掌控巴拿马运河的航运权，同时把中国企业彻底挤出去。

更过分的是，巴拿马在夺走中资港口运营权、推进招标的同时，还开始刻意刁难中国公民。

中国驻巴拿马大使馆已经发出提醒，中国公民持有效签证入境巴拿马时，在托库门机场会被海关强行扣留，行李被翻得底朝天，动辄滞留几个小时，连个合理的说法都没有。

这种做法，就是拿普通中国公民当博弈筹码，报复中方的反制措施。

面对巴拿马的无理操作，中方也没有惯着。

长和集团已经启动国际仲裁，向巴拿马索赔20亿美元，按照相关公约，这个仲裁结果可以在170多个国家强制执行，巴拿马在海外的多处资产随时可能被冻结。

同时，中方还对马士基和地中海航运下达了逐客令，要求他们限期撤出巴拿马港口，否则就将其列入中国市场准入负面清单，这两家企业因为离不开中国市场，只能紧急和中方沟通求情。

有人问，中资企业现在还能参与这次新港口的招标吗？

答案是可以的，中远海运等中资企业也提交了竞标意向，通过了资格预审，并没有被排除在竞标范围之外。

但明眼人都能看出来，巴拿马这次招标的核心就是想吸引美日投资，变相排挤中方，就算中资企业参与竞标，想要中标也难上加难。

巴拿马其实打错了算盘，它以为讨好美国就能获得好处，却忘了中国是巴拿马运河的重要用户，运河全年超过15%的通行量都来自中国远洋船只。

而且中国还是巴拿马的重要贸易伙伴，帮他们建会展中心、邮轮码头、运河大桥，实实在在帮他们发展经济。

现在巴拿马翻脸不认人，不仅撕毁契约，还刁难中国公民，最终只会失去中国这个大市场，损害本国的利益。

目前，新港口的招标还在按流程推进，最终中标方要到年底才能确定。

这场围绕巴拿马运河港口的博弈，本质上就是美国主导的地缘竞争，巴拿马被当成了棋子，而中国企业的合法权益，绝不会被随意侵犯。

不管最终结果如何，中方都会坚定维护自身利益，而巴拿马的短视行为，终将付出应有的代价。