比亚迪在马来西亚的东盟首个整车基地已全面停工
这事说来挺可惜的。比亚迪在马来西亚的工厂，建到一半，停了。

去年可不是这样的。去年年初，比亚迪团队去马来西亚考察，好几个州抢着要，开出一堆优惠条件。最后，一个叫霹雳州的地方胜出了。为了留住比亚迪，他们效率高得惊人，本来要几个月甚至半年才能办完的土地、审批手续，6天就全搞定了。当时大家都说，这是“快速通道”，可见马来西亚多想吸引投资。

那时候，两边都高兴。比亚迪想靠这个工厂，打开整个东南亚的市场。马来西亚呢，能得到投资，增加就业，还能学到新能源车技术。怎么看都是双赢。

可谁能想到，才一年时间，就完全变了样。工厂停工了。

为啥呢？问题出在马来西亚联邦政府后来出的规定上。他们对比亚迪，或者说对所有想去建新汽车厂的外国企业，提了三个很苛刻的条件。

第一，限制你卖车。工厂生产的车，每年只能有一万辆在马来西亚本地卖。剩下的，超过百分之八十，必须全部出口。这就等于说，你这个厂不能好好做本地生意，主要得帮马来西亚往外卖车。

第二，规定你卖的价格。在本地卖的车，最便宜不能低于10万令吉，大概15万人民币。可比亚迪在马来西亚卖得好的车，像海豚那些，也就十万人民币左右。这个规定，直接把比亚迪最便宜、最好卖的车给卡死了，不让卖。

第三，要求你用本地零件。车的零件，要有百分之四十从马来西亚本地买。而且像车身焊接、喷漆这些关键活，必须在马来西亚本地完成。这对比亚迪这种大部分零件都自己造的企业来说，成本会高很多，还可能泄露技术。

这些规定一出来，比亚迪这厂就没法干了。本来是想去开拓市场的，结果市场不让你开拓，价格不让你定低，还要求你用本地零件增加成本。这工厂建起来，不就是个亏钱的“出口加工点”吗？
所以，只能停工。前期投的钱和时间，可能就打了水漂。

有网友说，中国企业走出去不容易。签协议前，一定得把当地以后可能变的政策想清楚，写进协议里。不然，前面投了大把钱，后面人家规则一变，你就骑虎难下了。面对这种明显针对、条件苛刻的规定，及时停下来，损失还算小的。硬着头皮建下去，亏得更多。

这事也给所有想出海的企业提了个醒。外面的机会是多，但风险也大。光有投资和勇气不够，还得把各种最坏的情况都想在前面。