国运来了挡都挡不住，中国电池迎来新突破！4月23日央视传出大新闻，中国超充技术刷新纪录，充电更快、续航更长、重量更轻、操作更安全、成本更低！

以前咱给电动车充电，就算是快充，从10%充到80%也得半个多小时，要是遇到着急出门，那真是急得抓心挠肝，有时候还得放弃开电动车，转头去开燃油车。

现在不一样了，这次突破的超充技术，常温环境下，最快6分钟就能把电池充满，就算是普通的超充桩，5分钟也能补充不少续航，足够日常通勤或者短途出行用了。

就拿比亚迪来说，他们在深圳刚落地的华南首个闪充旗舰站，搭载的是自研的全液冷闪充技术，补能从10%到70%仅需5分钟，10%到97%也才9分钟，而且这个充电站还是“储充一体化”的，不用完全依赖电网，就算用电高峰，也能正常快速充电，不会出现充电变慢的情况。

还有湖南桂阳刚投入运营的百兆瓦超充站，这是目前湖南最大的超充项目，引入的是华为的液冷超充技术，货车司机实测，25分钟就能充到90%，比以前节省了一半以上的时间，对于常年跑货运的司机来说，这简直就是福音，再也不用因为充电耽误送货时间了。

充电快还不够，续航也得跟得上，不然充得再快，跑不了多远也没用。

宁德时代推出的麒麟凝聚态电池，续航直接突破了1500公里，啥概念？从北京开到南京，全程差不多1000公里，一次充电就能直达，跟开燃油车一样方便，甚至比燃油车还省心，毕竟充电比加油还快。

而且这种长续航电池，还不是那种笨重的款式，重量比市面上同续航级别的锂电池轻了200多公斤，车子轻了，能耗也降了，相当于间接又提升了续航，这波操作确实够实在。

最关键的是安全性，这也是很多人买电动车最担心的问题，搞得很多人不敢买电动车，就算买了，充电的时候也提心吊胆。

这次的超充技术，在安全方面做了很大的改进，传统的电池用的是液态电解质，而这次新突破的凝聚态电池，直接实现了“无液可漏”，相当于把起火的风险源头给彻底清零了，不管是充电的时候，还是发生碰撞的时候，都能保证安全，再也不用怕充电的时候出意外了。

而且华为的超充站，还做了很多细节上的安全设计，比如充电枪的“零重力”设计，不仅用着方便，还能避免因为操作不当导致的安全隐患，就算是第一次用超充桩，也能轻松操作，不用怕操作失误出问题。

最让人惊喜的还是成本降低了。

宁德时代宣布，钠离子电池今年四季度就要实现量产，这种电池的成本比传统锂电池低很多，因为它不用锂和钴，这两种材料以前价格贵，还得依赖进口，现在咱绕开了这个瓶颈，用碳酸钠代替，价格只有碳酸锂的几十分之一，而且供给也稳定，不用再担心被国外“卡脖子”。

除此之外，超充站的建设成本也降下来了，比如比亚迪和深圳龙华区的国企合作建闪充站，国企提供场地和基础用电，比亚迪负责建设和运营，这样分摊下来，建设成本少了很多，比亚迪还计划今年内在深圳建成44座这样的旗舰站，以后在深圳，出门三分钟就能找到超充站，比加油站还方便。

可能有人会觉得，这些技术是不是还停留在实验室里，没真正落地？完全不是，现在很多地方已经有了实际的应用案例，除了深圳和湖南的超充站，全国各地都在加速布局。

截至4月份，中国动力电池的全球市占率已经突破了70%，也就是说，全球每10块动力电池，就有7块是中国生产的，宁德时代的A+H股总市值更是突破了2万亿元，成为中国首家市值突破2万亿元的科技企业，这可不是靠吹出来的，都是靠实打实的技术和产品堆出来的。

而且现在很多新车，已经开始搭载这种超充电池，比如比亚迪最新推出的车型，就搭载了第二代刀片电池，支持超快充电，续航也能达到1000多公里，上市后销量特别好，很多消费者都是冲着这种超充技术去买的。

不过话说回来，虽然现在超充技术已经有了很大的突破，但也还有一些需要完善的地方，比如超充站的布局还不够均匀，偏远地区的超充站还很少，而且有些老旧小区，因为电力设施的问题，还没法安装私人超充桩，但这些问题都是暂时的，随着技术的不断普及和成本的进一步降低，这些问题都会慢慢解决。

毕竟现在中国的超充技术已经走在了世界前列，只要继续发力，以后不管是城市还是农村，都能轻松找到超充站，开电动车出门再也不用有任何顾虑。

总结一下，4月23号央视报道的中国超充技术突破，确实是一件值得骄傲的大事，它不仅解决了电动车充电慢、续航短、不安全、成本高的痛点，还推动了中国新能源行业的发展，让中国在全球电池领域掌握了话语权。

从宁德时代的超充电池，到比亚迪的闪充站，再到华为的超充设备，中国企业用实力证明了自己，也让我们看到了中国制造业的崛起。

以前总有人吐槽中国的科技不如国外，现在看看，咱中国的超充技术，国外根本追不上，这就是国运，挡都挡不住，相信以后中国还会在更多的科技领域实现突破，给我们带来更多的惊喜。